埃塞空难157人遇难：有中国人改签躲过坠毁航班（组图）

起飞仅仅6分钟，一架埃塞俄比亚的民航飞机坠了机。机体在快速下降的过程中燃烧殆尽，最终的事故现场无比惨烈——荒地上被砸出一个大坑，乘客的物品七零八落，连一块较大的飞机残骸都找不到。

这架737 MAX客机于当地时间3月10日从埃塞首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕，8时38分到44分的这段航行路线记录是其留下的最后一段记录。随后，埃塞航空公司通过推特账号发布消息：埃塞航空公司集团首席执行官已经抵达埃航ET302航班失事现场，并遗憾宣布此事故中149名乘客与8名机组成员全部罹难。

日落临近，亚的斯亚贝巴往南50公里的Bishoftu，救援人员正在把遇难遗体装进黑色袋子送上卡车。现场一片狼藉，被砸烂的笔记本电脑、烧焦的水壶、鞋履和其他行李散落一地，推土机和国际红十字会的车辆停靠在附近。

事故发生后，肯尼亚内罗毕机场，一群中国人围在大屏幕前确认着时刻表上的信息。失事的埃航ET302所经过的航线，是几乎每一位赴肯尼亚的中国人都坐过的航线。这一航班亦是华人从中国往返肯尼亚，以及中转至非洲各国的最佳选择。

有中国媒体同行等在了下一班将于11点20分起飞的ET304飞机上。全体旅客和机组成员被要求在飞机上等候，而从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航班也全部停在了博莱国际机场。

驻埃塞尔比亚和驻肯尼亚中国大使馆第一时间启动应急机制，多渠道紧急核实中国公民的情况：确认有8名中国乘客遇难。

8名乘客包括5名男性与3名女性，多数为“80后”和“90后”，护照籍贯显示来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。目前确认的遇难者中，一位名为曾成毅（音）的香港乘客在联合国环境署工作。还有两名乘客系国企员工，一名叫作周圆，来自中国电子科技集团有限公司；另一名是中国航空工业集团有限公司的员工金也淘。

金也淘的名字最先出现在曝光的遇难者名单中。还有2个月，他将迎来自己33岁的生日。网上流传着一张他与同事的最后对话——金也淘对一份周报点评说：“每个任务，要有目标时间计划，以及每周更新时的偏差。”

金也陶的一位友人告诉《凤凰周刊》，去年和春节在国内和肯尼亚都与他聚会过，“他曾在南苏丹工作，之后去了肯尼亚”。在中航国际《我是传奇》的纪录片中，记者找到了记录他在南苏丹的影像资料。2011年南苏丹刚刚建国，当时首都朱巴连一条像样的公路都没有。带着边框眼镜的金也淘一边驾车，一边介绍起本地的情况。

“这个是咱们南苏丹著名的CBD，都是一些银行，还有一些电子商场。”当时他的身份是中航国际成套设备公司驻南苏丹代表，非洲对他的考验从到那儿的第一天就开始了。这一天，隔壁院子里一个保安被枪杀，他听到这个消息坦言“有点快崩溃了”。

一间40平米的屋子，是金也淘在南苏丹的办公室兼宿舍。疾病是每个常驻非洲的中国人都会遇到的事情，疟疾也曾一度让他备受折磨。纪录片中最后定格的画面，是他弹吉他唱歌的模样。他对着镜头说：“男人要成事，你肯定要先经历一些别人不愿意经历的东西。”

也有一些幸运儿与这一航班擦身而过。陈敏接听《凤凰周刊》电话的时候，刚办理好飞往肯尼亚内罗毕的值机手续。他是第一次搭乘南航从广州飞往肯尼亚内罗毕的飞机。“南航航线是去年刚开的，我以前都是搭乘在埃塞转机飞内罗毕的航线的。”据他介绍，飞肯尼亚没有直飞航空，阿联酋航空、埃塞航空、卡塔尔航空是为数不多的选择。

陈敏一般会坐红眼航班次日凌晨6点多到达埃塞，然后再转机飞往内罗毕。“之前大部分中国人都是飞埃塞转机内罗毕。这两年才有了直飞航线，每次飞这个航线都会遇到几个中国同胞。”

曹明则是改签了这一航班提前回到了内罗毕。“我感到头一次距离死亡这么近。”曹明告诉《凤凰周刊》，恰巧周五赶上肯尼亚机场罢工，她和客户也有事情未处理完，本来计划晚两天乘坐周日早上ET302航班返回。但后来因事情告一段落，提前在周五返回了内罗毕，机场罢工也并未对航班造成影响。“但相比那些穿梭非洲内部的小飞机，大飞机一般还是安全的多。”

杜力曾在1月24日乘坐过同一班飞机飞往内罗毕。“早上八点多的大飞机，一般不会坐满。但每次都有几个中国人吧。”但他告诉《凤凰周刊》，当日乘坐的这班飞机，玻璃有在漏水。

但三人均表示，相对于肯尼亚航空，埃塞航空的安全性、航班次数和服务都较为完善，成为很多人在非洲的首选。

中国外交部于3月10日深夜回应，希望埃塞方尽快查明事故原因，即时向中方通报调查进展，妥善做好后续安置。“时隔不到5个月，波音737-8飞机发生两起空难，令人警醒。”3月11日上午，中国民航局发布通知称，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，经研究，决定囯内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。据悉，波音737-8是民航业对波音MAX 737-8的简称。

在埃塞航空的发布会上，埃方陆续公布了全部遇难乘客的国籍：32名肯尼亚人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名美国人、8名意大利人，等等。

还有不少联合国雇员，其中一些人是为了参加3月11日在内罗毕举行的第四届联合国环境大会。据联合国安全保障部初步证实，共有19名联合国系统机构工作人员在此次飞机坠毁事故中丧生，包括联合国世界粮食计划署 6人、联合国驻内罗毕办事处5人、联合国难民署 2人、国际电信联盟 2人、联合国粮农组织 、国际移民组织苏丹办事处、联合国驻索马里援助团（UNSOM）及世界银行各1人。

随着各国遇难者身份逐渐被确认，其中不乏政府要员。索马里总理的礼宾主任Shahaad Abdishaku、斯洛伐克国会议员、斯洛伐克民族党副主席Anton Hrnko的夫人和一双子女、非洲著名连锁酒店餐饮品牌Tamarind集团CEO乔纳丹·西科斯、肯尼亚足球联盟常务秘书长Hussein Swaleh；非洲犹太人青年论坛（African Diaspora Youth Forum）联合主席Karim Saafi；世界粮食署的工作人员。还有来自加拿大埃德蒙顿的Odowaa和6岁女儿Egal，两人都是索马里血统。

在内罗毕乔莫肯雅塔国际机场，很多家属仍在焦急等待消息。肯尼亚交通局局长詹姆斯马查里亚说，肯尼亚正在设立两个应急响应中心，以协助这些飞机上的亲属和朋友。“这些中心的目的是尽可能为家属提供信息，同时为他们提供隐私环境。”

事件发生后，埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德·阿里，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔均在第一时间通过社交媒体表达了对遇难者家属的深切慰问。两国也开通了紧急救援专线，为失事飞机相关人员亲友提供帮助。

坠机原因未明 “阴谋论”层出不穷

“现场发生强烈爆炸并引发大火，以至于我们无法靠近。所有东西都被烧毁了。事故约在8点发生，消防队员约在11点左右到达。目前现场有4架直升机，无人生还。”名为古特马(Bekele Gutema)的男子事发时在坠机地点附近接受媒体采访时说。

埃塞航空公司首席执行官也前往现场，随后召开紧急发布会。“到达坠机地点时，现场浓烟滚滚，大火仍未熄灭。”他表示：“失事客机机长曾请求返航。当时此要求已获批准。”这架飞机此前从南非起飞，于3月10日到亚的斯亚贝巴的博莱国际机场。“抵达后曾停在地面达3个多小时，起飞和降落时都没有收到相关问题报告。”

伦敦大学航空专家兼高级研究员Lynette DRay表示，737MAX型号的发动机效率比之前的737飞机要高。瑞典的飞行跟踪组织Flightradar24的数据显示，飞行起飞后曾有过突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。飞行的前三分钟，飞机的速度已经远远高于一般起飞阶段的速度，垂直速度从每分钟0英尺到1472至1920英尺之间不等，这在上升期间并不常见。又过了三分钟，飞机坠毁。

这架飞机最后一次维修在今年2月4日，飞行时间仅1200小时。担任此次ET302飞行任务的是肯埃混血的高级机长Yared Getachew, 飞行时数累计超过8231小时。他于2010年加入埃塞航空，2017年驾驶波音737型号飞机。副机长的飞行时数也累计超200小时。

但由于黑盒子还未找到，关于坠机的原因，各种猜测纷至沓来。

最初的猜测因飞机型号露出端倪。这次事故是波音737MAX系列发生的第二起机毁人亡的事故。“737MAX”很容易让人联想起4个月之前的空难。

2018年10月29日6时20分，一架隶属印尼狮子航空公司的波音737MAX8在起飞13分钟后失联，在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部遇难。该客机与此次埃塞克比亚航空公司坠毁的飞机为同一机型。通过打捞的黑匣子，最终原因证实为该机型安装的“激动特性增强系统”可能有问题，导致防失速系统有误判风险，使得飞机自行大角度俯冲并坠落。

这让媒体纷纷联想：两次坠毁的飞机都是几个月前交付的新飞机，而且发生坠毁的时间都是起飞几分钟后，这也让该机型的安全问题引发担忧。

这架坠毁的飞机注册号为ET-AVJ，2018年11月15日交付使用，机龄仅仅4个月。2010年后作为波音飞机的最新型号，包含了737MAX-7、-8、-9、-10型号。这一代飞机开始交付使用是在2017年，截至2019年1月已经交付350架，订单数达到5077架。中国很多航空公司均有737MAX机型：例如南方航空接收16架，中国航空接收14架，厦门航空接收9架，深圳航空接收5架，山东航空接收6架，南航接收7架等。这款飞机的优势在于更大、更省油、能使飞机搭载更多旅客，飞得更远。

彭博社引述专业人士的话说，某些特殊情况下，飞行员采取手动飞行模式，传感器发现可能出现空气动力学时速的问题，该型号飞机会自动将机头向下推。

不过，AirlineRatings网站总编辑Geoffrey Thomas表示，埃塞航空的坠机事件与去年狮航坠机事件有明显不同。“狮航航班有剧烈波动，我们可以持续从飞机上获得数据，直到最后坠毁。”他分析说，“而周日的这起事故之前没有任何波动，所有传送数据都停止了。变速箱突然停止，意味着空中发生了灾难性的机器故障。”

埃塞航空首席执行官很快否认了这一猜测：“飞行前没有任何缺陷，因此很难看到与狮航坠毁有任何相似之处。”当被问及是否有恐袭的可能性时，他回答说：“这个阶段，我们不排除任何原因。”他还补充说，美国国家运输安全委员会的一个团队很快抵达埃塞。播音公司发表声明表示，波音技术团队已准备好在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术支持。

埃塞航空是国有企业，也是埃塞举全国之力发展起来的航空公司，硬件设施相比于非洲绝大多数航空公司都要好很多。事故发生后，埃塞总理阿比·艾哈迈德也第一时间发推特说：“向那些失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。”

这位改革派总理刚刚上任便开始了一系列政治改革，与邻国及长期的竞争对手厄尔特利亚结束了长达20年的敌对关系。他还将国家经济重心转向投资开放的航空公司事业中。在他的就职典礼上，要求埃塞航空在Bishoftu建立一个新的机场城市航站楼。

作为非洲获得赞誉最高的航空公司之一，埃塞航空也是星空联盟成员，拥有良好的安全记录以及非洲大陆上最新的机型。其拥有111架飞机，其中包括5架波音737MAX飞机。近年，埃塞航空的扩张包括最近开通一条通往莫斯科的航线，1月亚的斯亚贝巴新的客运站落成。最近一次重大事故是2010年黎巴嫩起飞后爆炸坠入地中海，83名乘客和7名机组成员遇难。2015年1月，一架波音737-400货机在加纳阿克拉降落出现故障，索性未有人员受伤。

另一种阴谋论来自于美国国务院3月8日在推特上发布的信息：建议美国官员不要于3月10日抵达亚的斯亚贝巴博莱国际机场或从此处起飞。许多埃塞网民在美国国务院领事司的推特下留言，质疑美国与此次恐怖袭击有关系。一位埃塞当地华人告诉《凤凰周刊》，之前亚的斯亚贝巴发生过示威集会，但美国使馆并未要求不让去机场。”另一个疑点则是：空难最早的消息是由埃塞总理府办公室在推特上对外公布的，而非空管部门或是埃塞航空公司。

还有一个联想来自于1月15日索青党在肯尼亚内罗毕都喜酒店的报复性恐怖袭击事件。在随后的1月24日，埃塞空军在一次针对索青党的轰炸行动中，于索马里南部城市BurHaybe成功击杀该恐怖组织的行动指挥官阿卜杜·奥斯曼和手榴弹爆炸专家阿布杜萨勒曼，以及其他35名恐怖分子。之后索青党开始展开报复。2月2日，索青党将一辆汽车炸弹被伪装成载满蔬菜的小型巴士，攻击非洲联盟驻索马里特派团（AMISOM）位于索马里南部的一处军事基地，造成16名埃塞士兵伤亡。由于此次飞机失事的Bishofto恰好有一个空军基地，是否会间接使得民航客机成为索青党的打击目标？

“没人希望发生这种事。”一位在中国留学的埃塞俄比亚留学生向《凤凰周刊》说：“发生这么惨烈的事故实在是太可惜了，会不会因为这件事加深对非洲或者对我们国家不好的印象呢？”

*应受访者要求，陈敏、曹明、杜力为化名