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台湾搁浅货轮船员将被“软禁”?苏伊士索赔撕X大戏开启…(组图)

2021-04-01 来源: 英国报姐 原文链接 评论8条

话说,关注苏伊士运河事件的大家应该都知道了。

3月29日,卡了一周的“长赐号”终于脱离了嵌入的堤岸,恢复自由。

虽然在脱困过程中还有一点小插曲,刚刚脱浅就又被风吹着再度封锁,但总算最后还是成功脱困,悠悠航行离开。

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伴随着欢呼声,排队排了N长时间的476艘货轮终于开始有序缓缓通过。

船上有老弱病残 易腐、活物、时效物品的先过,剩下的按照顺序也将在4天之内通行。

虽然彻底通航仍然需要一段时间,但事情已经走上了正轨。

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全世界的乐子人没戏看了,各路井喷的表情包也不再更新。

这一场如梦似幻一周限时的世界狂欢立刻过气……吗?

不!

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在各方目光都不再聚集的时候,为了保护苏伊士运河的曝光度,台湾省行政部门负责人苏贞昌站出来……发表惊人言论:

“我们很高兴看到‘长赐号’脱困,在这件事情上,我们也更看到,台湾也处在重要的位置上。”

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——合着这还真是让全世界看到台湾省的宣传啊!

此话一出,全世界看客都愣了……这还真是“处在重要的位置”啊,谁能说出半个不字呢。

不过,既然他率先跳出来发表感言,自然也有评论:既然台湾省这么重要……那赔钱,你是不是也得负责?

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是的,船虽然走了,好戏却还在上演。

这一场闹剧造成的全球大损失,又该由谁来赔偿?

首当其冲的就是长赐号上的人。

根据英媒报道,长赐号上的25名船员(包括船长)都将被埃及相关部门软禁起来,接受调查审问。

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台媒称:“船员可能沦为替罪羊。”

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事情是这样的——

目前为止,事故发生的原因,通通被归结为“沙尘暴”。

但在同一个时间段,长赐号之前已经有4艘船稳稳地通行过去了,丝毫没有受到影响。

而且,这毕竟不是西游记,究竟是什么样的妖风,才能把这个比“鸟巢”国家体育馆还大的超级巨型集装箱货船吹歪啊?

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如果是强风,那这件事情就是属于自然灾害导致,任何一艘货轮在经过苏伊士运河的时候都可能会有此噩运。

但……如果不是呢?

相关官员早在几天前就提出了质疑:“虽然当时的风力超过70公里/小时,但搁浅原因更可能是“技术故障”和“人为失误”。”

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3月29日,埃及高级官员就表示:“这起事件的责任全在船长,我们的运河是安全的。”

而长赐号上下来的船员,也将被埃及海事官员分开询问,并且听取他们在搁浅事件发生之前的谈话录音。

当时登上长赐号的两名埃及人员也将受到审问,盘查他们与船长的关系、在领港时是否因为索贿而故意失误等问题。

有一个十分值得注意的一点是,在长赐号刚刚搁浅的时候,有多家台媒都报道长赐号在搁浅前全船停电。

然而,等到后来几天,索赔金额越来越高,这个说法却突然消失无声,被全面否认。

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根据英国劳氏船级社估算,苏伊士运河“堵船”后,给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元,约合人民币26.18亿元。

当然,这个“贸易损失”只是一个数字,各个船上的货物也各有保险公司,可能不会真正落到对长赐号的索赔上。

但埃及实打实的损失,必定会提出相关索赔。

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埃及有一个专门的苏伊士运河管理局,因为苏伊士运河每年给他们创造全国10%的GDP,即便是2020年新冠肆虐,仍有56.1亿美元的营收。

只要这条河在这里,啥都不用干,就能坐等收钱。

但长赐号这么一卡……埃及每天的经济损失高达1200万美元至1400万美元。

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但究竟该向谁索赔、怎么索赔、索赔多少,现在还是一笔烂账。

有些人提出,埃及方面应该负起责任。

毕竟长赐号不是第一次发生“堵船”事故,也不是第一次搁浅,只是因为之前没有影响这么大,才没有引起全世界重视。

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毕竟埃及几乎每年都有沙尘暴,此前就该制定应急预案。

有人提出,在这样的天气,长赐号这样的货轮根本就不应该被允许通过,但埃及方面完全没有预警,说明管理有漏洞。

“长赐号”本身就存在问题——船体过大,载货过多,再加上强风天气,事发时的情况并不适合通过运河。

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此外,真正搁浅之后,埃及的救援也是贻笑大方,他们根本没有应急预案,有条不紊地实施救援更是梦话,危机处理能力不足。

——搁浅确实是搁浅了,但搁浅这么多天,是你们能力不足!

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而就算向船只索赔,也有区别。

打个比方,如果你租一个房子,一棵树倒下来把房子砸了,那承担损失的应该是房东。如果是你做饭把房子烧了,那承担损失的应该是房客。

现在这个事,在真正调查出来之前,谁都不知道该咋索赔……

是拥有这只船舶的日本船东公司,还是租赁这只船舶的台湾长荣货运,又或是给长赐提供保险的保险公司?

一位航运律师评价:“虽然没有一艘船爆炸,但这是全世界有史以来最大的集装箱船灾难。”

据悉,长赐号是国际船东保赔协会的一员,而根据规定,这次他们可能会获得最高31亿美元的责任保险额。

但这31亿美元,看着多,实际上并不一定能够覆盖。

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光是埃及苏伊士运河管理局的花费损失,就已经接近1亿美元。

这笔钱,必定要从中扣除。

搁浅期间,近500艘船每天要付3万至8万美元不等的停泊费,这又是4000万美元。

这些都是小数目,最大的问题是,那些因为滞纳而产生的其他费用呢?

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根据德国安联保险的报告,搁浅货轮造成的运河堵塞,导致全球贸易损失多达60亿至100亿美元。

而因为这一场全球大渡船,价值620亿的货物,也有了不计其数的损失。

保险公司究竟应不应该为其买单,也要有个说法。

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《独立报》声称:

虽然苏伊士运河大堵船结束了,但真正的“法律之争”,才刚刚开始。

专家认为,这场斗争将持续至少5年的时间。

真正的好戏,可能还在后边呢……

今日评论 网友评论仅供其表达个人看法,并不表明网站立场。
最新评论(8)
FGTD
FGTD 2021-04-01 回复
台灣廢省政府都不知道幾年了 還在台灣省
善結仁義
善結仁義 2021-04-02
您说错了 目前是台湾自治区, 以后搞一搞土改规划就会定性台湾省了。
宠辱不惊任花开云散
宠辱不惊任花开云散 2021-04-01 回复
估计倒霉的是英国保险公司和日本船东,湾湾公司貌似除了名声大噪,基本没啥事啊😂😂😂而那个操作疑似失误的印度人,估计毛都不会掉一颗 ,最多是被解雇😂😂😂 话说,船上载的是中国货物,那,耽搁了交货日期,有权要求赔偿吧😂😂😂
chsisi
chsisi 2021-04-01 回复
如果再继续堵下去,世界各地原材料都要暴涨了
chsisi
chsisi 2021-04-01 回复
船还是那么多船,迟早是他的菜,损失什么
呆呆小菁子
呆呆小菁子 2021-04-01 回复
为啥不把这船击沉堵了这么长时间 估计损失有五六百亿美元


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