被全球生产链抛弃？电动车，在澳洲想买也不一定买得到

当全球大型经济体都在如火如荼地发展电动车行业，澳大利亚似乎完全被抛在后面。

德国汽车品牌大众于2020年在全球售出了21.2万辆电动车，并有望成为全球最大的电动车生产商。但是，其销售的电动车中，没有哪一辆是在澳大利亚卖出的。

不仅澳大利亚本土没有任何电动车相关的生产线。甚至研究显示，澳大利亚居民并不缺购买电动车的意向，但他们很可能买不到自己想要的车。

例如，2020年欧洲最畅销的电动车Volkswagen ID.3，至少要等到2023年才会在澳大利亚上市。

实际上，汽车制造商在发布最新车型时往往会跳过澳大利亚。根据澳大利亚广播新闻网的报道，一些汽车制造商公开表示，澳大利亚正在沦为过时汽油发动机技术的 "第三世界垃圾场"。

同时，根据气候委员会的最新报告，为了在2035年实现净零排放，到2030年，澳大利亚新车销售中，电动车占比需要达到75％。

如此供需不平衡，澳大利亚的电动车市场到底出了什么问题？

电动车保有量发达国家最低

实际上，澳大利亚消费者对电动车的兴趣并不是最近才有，而已经存在了多年。

根据电动车委员会委托进行的年度调查，自2018年以来，50%左右的澳大利亚车主考虑购买电动车作为下一辆代步工具。不过，这种兴趣并没有转化为为道路上更多的电动车。2020年在澳大利亚仅售出6900辆电动车，占新车销量的0.7％。

相比之下，英国人对购买电动车的兴趣与澳大利亚人大体相似，但是，电动车在新车销售中的比例要高得多，约为10%。

在澳大利亚，一些需求被混合动力车（兼具汽油发动机和电动马达）所吸收。

2020年，混合动力汽车的销量几乎是前一年的两倍。用澳大利亚汽车经销商协会（AADA）首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）的话来说，混合动力车的销量增长“疯狂”。他认为，这说明消费者对低排放汽车的态度正在发生变化。

值得注意的是，在全球其他市场上，纯电动车和混合动力车卖得一样好。但是，在澳大利亚，混合动力车和纯电动车的销量比值超过了10：1。

更加令人费解的是，澳大利亚是全球人均屋顶太阳能使用率最高的国家。

Energeia咨询公司曾为澳大利亚政府机构进行过电动车市场建模。公司董事总经理埃兹拉·比曼（Ezra Beeman）指出，研究表明，投资屋顶太阳能的人更有可能购买电动车。“一般情况下，在屋顶太阳能光伏的领先应当有利于电动车市场的发展。”

然而，恰恰相反。澳大利亚的电动车保有率在发达国家中是最低的。

现代汽车澳大利亚公司的执行高管斯科特·纳尔加（Scott Nargar）表示，电动车的销售受到了重重阻碍。

据其透露，即便是公司自己的研究，也一直表明，在未来五年内，澳大利亚消费者购买电动车的意向“非常非常高”，比例可能远远高于50％，是一个巨大的市场。可有一些因素阻碍了澳大利亚电动车市场的发展。

大厂不在澳洲销售电动车

其中一个最主要的原因，就是因为没人卖。

大众汽车集团澳大利亚总经理Michael Bartsch表示，尽管有许多澳大利亚人想要购买该公司的电动车，但在2020年，公司没有向澳大利亚发运过任何电动车。

那么，为什么公司不满足这一需求呢？

Bartsch表示，因为位于德国的大众全球总部的商业布局不允许这么做。

欧盟对汽车制造商有强制性的碳排放目标，根据一年中在欧洲销售的所有汽车的平均排放量情况，汽车制造商会被处以相应的罚款。

超出指定目标的每公里二氧化碳排放，每克罚款150澳元。欧盟目前的目标是每公里95克二氧化碳。例如，一辆大众高尔夫，每公里产生约120克二氧化碳。

每当大众汽车在欧盟销售一辆高尔夫，公司实际上面临着数千元的罚款（尽管在实际操作中，罚款是基于当年销售所有汽车的平均排放量进行计算）。

但是，汽车制造商可以通过出售电动车（被视为零排放）获得“超级额度（super credits）”来抵消汽油车的排放。因此，每笔电动车销售都代表着价值数千元的碳额度。

2020年，大众汽车因为每公里的二氧化碳排放量未达到目标，现在面临超过1.5亿的罚款。

而与之相反，澳大利亚拥有一些世界上最宽松的环境标准，所以很多欧洲车厂，包括大众都会把最赚钱、毛利最高的车辆投放到澳大利亚市场。这些往往是成熟的汽油车、柴油车系列。在这一因素的驱动下，澳大利亚就逐渐沦为销售旧系列库存车的“第三世界的垃圾场”。

经济车型和政府补贴都短缺

不仅如此，欧盟的碳排放目标也意味着，澳大利亚市场上能够买到的经济适用型电动车很少。

2020年在澳大利亚售出的电动车中，约有一半是特斯拉，价格介于73,000至144,000澳元之间，远远超出了“经济适用”的类别。

Bartsch说：“如果澳大利亚人能以52,000澳元左右的价格买到一辆真正好的电动车（这是完全可以做到的），那么就可以在澳大利亚市场上开辟一个完全不同的细分市场。”

大多数汽车行业情报显示，普通人将为等效汽油车的电动版支付10％的溢价。

即便如此，在澳大利亚，“经济适用”的电动车一车难求。

根据电动车理事会的数据，在30,000至60,000澳元范围内，澳大利亚的电动车选择比其他市场少很多。

继续比较英国，他们在这一价格范围内可提供约32款车型，而澳大利亚大约只有4款，并且供应量非常有限。

还有一点也同样限制电动车在澳大利亚的发展，就是同级别车辆中，电动车通常比汽油车贵得多。

例如，现代IONIQ Electric Elite是澳大利亚最便宜的电动车之一，零售价为48,970澳元，对应的现代i30 Elite汽油车的售价则约为30,790澳元。

现代汽车在2020年售出了526辆IONIQ，但i30的销量超过了2万辆。

包括美国、法国、德国和加拿大在内的发达国家，都为电动车制造业提供了大量的财政奖励和税收减免，单车补贴价值约1万澳元，可帮助弥合这一价格差距，继而推动电动车成为更多人的选择。

但是，在澳大利亚，目前没有直接针对使电动车更实惠的国家激励措施。即便是澳首府地区和昆州的印花税优惠，以及澳首府地区和维州的登记折扣，总计也不到1,000澳元。而维州甚至还采取了相反的措施，从7月1日起对电动汽车征收按公里计算的道路税。

怎样才能改善供应？

大众汽车公司表示，如果政府引入欧盟式的强制性碳排放目标并辅以罚款，则将向澳大利亚运送电动车。

Bartsch称，通过给予汽车制造商更大的财政激励可以帮助解决供应短缺问题。

2月，联邦政府发布了一份讨论文件，提出了支持向电动汽车转型的各种方案，包括投资充电基础设施向COMCAR车队增加电动车。

然而，作为燃油效率标准的碳目标并不在清单中。

能源和减排部长安格斯·泰勒（Angus Taylor）发言人称，政府“不用存在欺骗车主和违反清洁空气法律黑历史的汽车制造商来说教”。并直接批评大众长久的行为表明，它“不是一家关注环境的公司”。

2015年，大众汽车公司承认用软件操纵了大约1100万辆柴油车，使其能够通过排放测试。

但值得注意的是，其他汽车制造厂商也发表与大众汽车公司的类似担忧。

日产澳大利亚公司董事总经理斯蒂芬·莱斯特（Stephen Lester）表示，他也支持对所有车辆强制规定二氧化碳减排目标。他认为：政府需要发布明确且一致的信号，即优先为澳大利亚消费者进口最新的低/零排放的汽车。

现代澳大利亚负责人斯科特·纳尔加（Scott Nargar）也表示，尽管不是现代汽车，但其他制造厂商也在暂停向澳大利亚运送电动车。

电动车理事会的贾法里（Jafari）表示，设置二氧化碳排放目标、为电动车购买者提供经济激励措施，并改善充电基础设施——这均有助于解决上述问题。

很多电动车行业特从业人员认为，如果政府无法做出改变，那么澳大利亚只能获得在其他市场上卖不出去的车型。