4000米海底，英专家给出马航MH370残骸的精确坐标，这次为何如此肯定？（视频/组图）

马航MH370航班失联已经7年多了，我们对它的搜救从未停止，而就在当地时间12月1日，英国航空航天工程师戈弗雷声称确认了客机残骸的精确坐标：33.177°S 95.300°E，也就是位于澳大利亚帕斯以西1933公里的4000米海底。

在2018年的一次搜救中，美国“海洋无限”公司距离这个位置仅有28公里，这一错过，就是3年多。

而这次马航MH370航班疑被找到的消息一出，立刻引起了大家极大的关注，7年了，或者说快8年了，客机上的154名中国人和85名其他国家乘客、机组该回家了，大家希望马来西亚能够在2022年重启搜索MH370的计划。

不过，这些年来，从来不乏疑似找到马航MH370航班的消息，让遇难者家属一次次燃起希望，而又一次次失望。比如2015年7月29日，在法属留尼汪岛东部的圣安德烈小镇，发现了一块长了许多鹅颈藤壶的物体类似波音777的右襟副翼残骸。第二天，当地又有人找到一个破烂行李箱。

在2015年12月和2016年2月，在莫桑比克相距220公里的地方，分别发现一块波音777残骸，上面喷刷的“676EB”和“NO STEP”字码、字体、颜色，与马航独有的制作工艺效果吻合。2016年3月底和4月，又有人分别在南非附近和毛里求斯发现一块飞机残骸，被确认就是来自MH370航班。

而这7年来，有很多人声称在不同位置找到MH370，在南海、在南亚、在澳大利亚，甚至还有声称在柬埔寨密林的，当时我国长光卫星公司还专门调集吉林一号10颗组星去进行轮流探查，然而什么都没有发现，那么这一次为什么如此肯定呢？

首先，是英国航空航天工程师戈弗雷采用的是弱信号追踪原理。原来，在2009年，全球就建立了“弱信号传播报告”WSPR，它就相当于在地球上空布满了纵横交叉的激光束或者绊线，当飞机经过时，就会让这些信号中断，离开后，信号恢复，当然是非常微弱的。而通过GDTAAA软件，可以解算出具体的坐标，找出飞机最后出现的位置。

其次，戈弗雷的判断与较早前西澳大利亚大学海洋系教授确定的位置不谋而合，虽然当时这名教授并没有计算出准确的位置，但的确是“突破性”的发现。

而且澳大利亚、德国、意大利、美国和中国多个研究小组，也曾对MH370的残骸位置进行9次漂移分析，最后所有的点都指向南纬28°和南纬40°之间的位置，并以南纬34°到35°为中心。

第三，其实早在今年1月，戈弗雷就发布了一份长达126页的报告，基于33块碎片残骸和18块碎片漂移模型，进行漂浮物-漂移分析，大致确定了就在现在这个位置的120公里范围之内，而弱信号追踪原理只是用来进行更精确的定位。

第四，7年多时间过去了，现在我们的搜索设备也更先进了，效率至少提升了6倍，比如此前搜索12.5平方公里海域，需要837天，现在则只需要138天。

再比如前面提到的距离现在确定的位置仅有28公里之差的美国“海洋无限”公司，曾经仅用5天时间，就找到了此前数十年都未发现的法国潜艇。

同时，我们的卫星也可以用视频的方式直接跟踪在空中飞行的客机，这就为即将开始的第三次大规模搜救提供了更大的信心。

最后，有一点必须要说的是，2019年8月31日，我国用“快舟一号”甲成功发射了“潇湘一号07星”，2020年11月6日，我国又用长征六号运载火箭将一颗名为“北航空事卫星一号”送入太空，它们和上百颗姊妹星，可以大大强化ADS-B广播式自动相关监视技术的作用，目标在任何空域都可以向其他飞机、地面站、卫星周期性广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别码等关键信息，保证飞机永不失联。