华为造车最新进展曝光 三大平台聚焦中国汽车“心病”（组图）

作为全球六大车展之一的中国北京车展，历来是汽车厂商与零部件厂商展示肌肉的舞台，2020年北京车展上，华为相比此前的PPT参展首次携实物产品亮相，并公开展示了其在智能汽车零部件领域的布局。

华为按照业务分将其展台分为智能、网联、电动三大区域，可以理解为华为将其智能汽车零部件业务分为三大板块。智能板块包括自动驾驶、传感器、车路协同和云服务等，华为展出了算力分别为48Tops和160Tops的车规级MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以分别为L2+以及L3、L4级别的自动驾驶提供算力资源。此外，华为还展示了自研的激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头、鱼目摄像头等自动驾驶所需的传感器，以及车路协同、商用车及专用车自动驾驶、自动驾驶云服务等产品。

网联板块即华为的智能座舱，包括娱乐域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等，搭载Harmony OS的车机就是华为智能座舱的一部分。电动板块，华为则拿出了mPower整体解决方案，包括车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统（BMS）、充电模块等，并展出了自研的120KW/150KW多合一电驱动系统。

2020年北京车展后，华为的智能汽车解决方案逐渐落地。外界能够看到的，一是华为深度参与和重庆金康合作推出的塞力斯SF5增程式汽车，该车搭载了华为DriveONE电驱动系统、华为HiCar、华为SOUND音频技术等；一是华为与北汽蓝谷合作的极狐阿尔法S华为HI版，该车搭载了华为包括激光雷达在内的一整套自动驾驶方案。

塞力斯SF5华为深度参与其中，因而塞力斯SF5尾部打上了“华为智选”的标志，并进入华为消费者业务的销售系统销售，当然塞力斯也因华为加持从名不见经传一朝天下闻。从某种程度上来说，通过合作华为熟悉了整个造车流程，获得了宝贵的造成经验，可以为华为造车打下基础。极狐阿尔法S华为HI版则因搭载华为的自动驾驶方案，可以在车身上使用红色的“HI”标志，颇有些英特尔“inter inside”标志的意味。

可以说，两款汽车代表了华为作为汽车零部件供应商与车企合作的两大模式，除北汽蓝谷外，长安汽车旗下的阿维塔科技、广汽也将采取“HI”模式与华为合作。与此同时，为助力造车，华为内部也进行了组织调整，智能汽车解决方案BU由ICT业务管理委员会划归消费者业务管理委员会，重组消费者业务管理委员会为智能终端与智能汽车部件管理委员会，由消费者业务首席执行官余承东出任管委会主任并兼任智能汽车解决方案BU首席执行官。将汽车业务交由一手将华为手机做大做强的余承东也算是知人善用，据悉余承东是华为高管中坚定的造车派。

余承东在“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上称，过去一年华为已累积发展超过300多家产业链上下游合作伙伴，将立足于智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、Harmony OS智能座舱为智能汽车提供三大数字底座和开发工具。相比此前的智能、网联、电动，华为此次提及的三大数字底座集中于智能、网联，或者说更集中于华为擅长的ICT技术领域、全新的蓝海市场、增量市场。

在智能汽车数字平台iDVP领域，华为是要构建一个开放共赢的智能汽车数字底座，提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP。包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

一句话就是要建立软硬件结合的智能汽车数字平台，或者说建立中国自己的智能汽车数字生态，并且可以实现软硬件解耦，跨厂家、跨设备运行。目前，中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组，协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。

Harmony OS作为华为打造的物联网操作系统，本就是华为智能座舱的核心，围绕Harmony OS以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标打造智能座舱生态是应有之义。目前，华为在Harmony OS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放近15,000个Harmony OS及车域增量开发API，与150多家软硬件伙伴建立合作。

从北京车展的智能、网联、电动，到此次的智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、Harmony OS智能座舱，一以贯之的两个关键字是生态、平台，打造智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、Harmony OS智能座舱生态，可见华为在汽车领域野心不小。同时，从基础的生态、平台入手，也符合华为一贯的风格，当然一旦取得成功无论对华为还是中国汽车产业都非常可观。

华为在举行“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”前，还曾举办HI DAY活动邀请媒体参观其汽车研发重镇——华为智能汽车解决方案（苏州）创新中心，前面提到的阳澄半岛智能网联测试场揭开了神秘面纱。作为整车级试验中心，阳澄半岛测试场预计2022年启用，该测试场占地面积26,000平方米，包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块。

除了苏州研究所之外，华为汽车业务在中国、日本、欧洲多地拥有超过10座研发中心，在汽车零部件研发领域的投入超过10亿美元，拥有5,000人的研发团队。据悉，近日华为又竞得一块位于松山湖基地附近面积超过26万平方米的工业用地，产业类型为智能汽车部件制造。

截至发稿前的12月23日，华为与重庆金康合作的第二款车AITO问界M5增程式SUV发布，并出人意料地登上华为发布会，由华为汽车业务负责人余承东发布，显示出华为介入之深，相比第一款车塞力斯SF5再进一步。世上无难事只怕有心人，华为在汽车行业正在干一场，不鸣则已一鸣惊人。