B21进气道出现致命问题？美军笑了：比不过歼11B被迫调低太行推力

歼11B

在公开出版、孙聪编著的《飞机结构典型故障分析与设计改进》以及航空院士丛书中，提到的歼11B战机就是这样一个典型例子。

歼11B是苏27SK战斗机的国产仿制改进型号，因此进气道的原始设计是针对AL-31F发动机设计的；其单个进气道的最大流量，对应的是每秒钟吸入112-113公斤空气。

而歼11B后来装备的太行发动机，其原始设计规划是奔着13.2吨推力去的，因此设计进气流量要高于AL-31F发动机。换句话说，要完全发挥太行的推力标准——无论是早期与AL-31F相同的12.5吨推力，还是后来的增推型号，都需要调整进气道的设计。

进气道调节板

但是出于技术风险的考虑，修改原始设计要慎之又慎。因此在太行版的歼11B上，进气道总体结构设计依然不变；只是调整了第一级进气调节板的安装角度，并重新设计了第二级进气调节板。

在这个背景下，歼11B太行版的进气道出现了内部截面积不够的问题——这意味着进气道不能提供足够数量的空气。而根据院士丛书《一路前行》第251页的讲述，这一问题的解决方案，是由歼11B设计单位与太行发动机设计单位协调，降低了发动机的最大流量。

值得强调的是，院士丛书关于歼11B进气道方案中的部分说法与《飞机结构典型故障分析与设计改进》相互冲突。

太行发动机

比如院士丛书声称歼11B进气道调节板采用碳纤维复合材料，是因为金属材料强度不足；但是飞机结构故障书籍中，明确指出歼11B进气调节板最早设计时就有金属材料方案，只是重量较高。而且后来歼11B进气调节板由于设计不合理，出现过整体断裂，还为此打坏过发动机，所幸未造成严重事故。

最后的改进措施，恰恰是用铝合金在调节板的最薄弱位置进行补强设计。在经过一番波折以后，补强、降低发动机进气流量——这意味着同时降低了发动机最大推力的调节方案，成为歼11B的正式设计方案。