T-90坦克上3千米就趴窝，加勒万河海拔5千米：印军不知所措

印度媒体称，印度陆军T-72和T-90型坦克，有一个问题，就是发动机系统最佳发挥高度是3000米以下高度。超过海拔3000米高度，发动机功率，扭矩和可靠性就会下降，就会出现趴窝现象。

在海拔3000米以上就会出现，燃料消耗增加，排气温度增高，燃烧过程恶化，后燃期延长，功率开始下降。到了更高高度，气压下降，导致燃烧不完全，油料消耗极度增加，同时，功率下降。到4000米高度，就会发动机功率下降30%，就是24度坡都无法爬上去。

因此，印媒称这些T-90S坦克到3000米以上就无法开动，并不是说完全不能走了。而是，耗油量增加，爬坡能力下降，过垂直墙能力下降，很难在野外复杂地形进行有一定速度的机动。俄罗斯地处寒冷地区，并不是，俄罗斯坦克都非常耐得住寒冷，这是两回事。

俄罗斯坦克在零下20度，进行启动就需要使用加热措施，否则无法启动。这样每当海拔提高1000米，坦克的发动机负荷就会增加，冷却液沸点降低，就会出现开锅现象。再加上寒冷的天气，实际上印度空运过来的150辆坦克，完全没有多少作用。

要知道，在加勒万河谷海拔5100米，德普桑地海拔5200米，班公湖海拔4200米，道拉伯格玉尔地机场海拔超过5300米。这也让印军坦克到了这个高度，动力系统都会下降30-50%，导致，丧失越野能力，只能在土路上行动，而且速度下降。

印度要想改善这一点，也很难，俄罗斯和美国都没有专门的高海拔高原柴油机，因为完全没有必要。俄罗斯和美国都这种需求，也根本不研发这种类型的发动机。全世界只有一个国家研究专门的高海拔高原柴油机，可是，印度又不能从这里买。

因此，印媒报道，印度陆军很少讨论自己的T-90S和T-72坦克在高海拔地区的实际表现，但从印媒报道来看，肯定是无法满足战备需求。虽然，印度宣传自己说这些坦克可以在零下40度高山活动，但是实际上根本做不到。

印度更困难的是补给问题，《印度时报》报道称，在拉达克地区附近，印度空军的“支奴干”和米—17V5直升机正在空投补给，包括帐篷，大饼罐头和保暖服。有了这些帐篷，印度军人才能挺过寒冬。

印军现在是150辆大约3个装甲旅坦克都无法在高海拔寒区进行机动，跑不动。士兵大部分都住在战壕里，补给就靠直升机空投。而且，现在才刚刚是秋季，还不知道冬季怎么办呢？