越南开出 4000 亿高铁大单，绕过中国选日本，全线通车需等到 2045 年

中国有句老话：" 要想富，先修路 "。

所以，我国自建国开始，就不断的进行修路工程，这些道路帮助我国实现了经济腾飞。

越南看到我国飞速发展，自然不甘落后，随着越来越多的外资涌入越南，越南也想要修建高铁来刺激经济发展。

但是，高铁哪是那么容易建造的，越南也是豪掷 4000 亿大单，吸引中国、日本等国在越南建造高铁。

相比于全世界高铁建设来说，我国的高铁是最先进的，从目前来说，我国高铁建设已经是全世界的佼佼者，无论是从快、稳、安全、成本等方面综合考量，我国的高铁都是世界最顶尖的。

打开网易新闻 查看更多图片

全世界也看到了中国近些年在高铁上的飞速发展，于是纷纷选择与我国进行合作。

我国在帮助他国进行基建的过程中，不断地积累经验，在高铁领域不断地突破。

从这里来看，越南修建高铁最好的合作方就是我国了。

但有趣的是，越南开出的这 4000 亿高铁大单，最终绕过了我国，选择了日本。

现如今，越南高铁想要通车，恐怕要等到 2045 年了。

那么中国的高铁发展为何如此迅速？越南为什么在高铁项目中没有选择我国，而是选择了日本呢？

中国高铁，飞速发展

中国的铁路发展史是一部辛酸史，自 1876 年开始，我国当时处于半殖民半封建社会，开始建设营业铁路，当时的中国铁路无论是覆盖面积还是数量都非常少。

根据统计，1990 年，我国的铁路建设仅仅只有 5300 多千米，却要承受 70% 以上的货物周转以及 50% 的旅客周转量，并且运行速度仅仅只有 120 千米 / 每小时。

如此之大的差距，与我国起步较晚有着非常大的原因。

所以，在 20 世纪 80 年代，迎着改革开放的春风，我国必须要大力发展铁路建设，从而满足国内经济的高速发展。

所以，我国跳过了普通铁路建设，将目光放到了更快速的高铁。

高铁的出现实际上也非常晚，1964 年，日本的新干线铁路建成，这才标志着全球发展商业运行的高速铁路。

在此期间，中国铁路本就发展很晚，所以中国是没有这项技术的。既然没有技术，那就只能选择合作。

我国想要建造高铁的事情很快传到了西方资本家的耳朵里。

当时，全世界四家（德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体、加拿大庞巴迪）综合实力强、技术先进的高铁公司都希望与我国进行合作，他们看到了中国高铁市场的前景，认为中国市场是一块肥肉。

事实上正如他们所想，中国在改革开放过程中，需要高铁来满足中国的发展需求。

随着改革开放的春风，中国也逐渐富有，在资本家眼里，那就是 " 钱多、没技术 " 的主，可以狠狠的宰一笔。

德国西门子公司就是这么认为的，但是中国人的聪明是他们想不到的，我们用了一招 " 二桃杀三士 " 就彻底奠定了谈判胜局。

这一切的谈判关键点，就在于我国咬死了我们是庞大的需求市场，世界上没有任何一个国家拥有像中国一样的市场。

所以，我们要求市场换技术，先把西方先进技术拿到手再说。

但是西门子的态度非常傲慢，他们认为中国迫切需要他们的技术，咬死了价格不放口。

除了西门子以外，其他三家可不是这么想得，他们需要中国市场，尤其是实力最弱的庞巴迪。

庞巴迪对我国的要求几乎是言听计从，日本、法国看到庞巴迪如此放下身段，为了市场只能不断降低要求，只有西门子依旧不肯松口。

就这样，我国利用庞巴迪，迫使日本、法国公司在价格上进行妥协，同时将顽固的西门子踢出局。

这场谈判非常经典，我国利用市场以超低的价格换取到了需要的技术。

日本高铁联合体和法国阿尔斯通虽然拿到了中国高铁的订单，但他们的技术很快转让到了中国，中国自此有了高铁建设的基础。

随后，我国对这些技术进行了创新和改变，终于将高铁变成了现如今的模样。

现在的高铁更加快速，时速最高更是达到了 350 公里，全线铺设近 3.94 万公里，覆盖全国。中国高铁技术也成为了世界最先进的技术。

当一项技术成为了世界顶尖，那么一定会有庞大的市场。

中国高铁就是这样，几十年前我们还需要用市场换技术，现如今我们已经可以用技术换利益。世界许多国家，都看中了中国高铁快速、便宜的优点，与中国进行合作。

但越南却反其道而行之，这是为什么呢？主要有两点原因。

越南高铁，历程曲折

其实越南高铁建设历程也是非常辛酸的。

首先，越南的地域问题就极大的增加了建立高铁的难度，毕竟越南地域有着东西方向纵深，南北方向狭长的特点，再加上有着密布的丛林，这都让高铁建立有着极大的难度。

越南也很清楚这一点，毕竟这样的地域问题导致南北方向的交通非常落后，间接的延误了国家经济发展。

所以，越南在很早以前，没有很好的办法建立铁路系统。

随着高铁的出现，再加上东南亚外资的进入，这都让越南感觉到，再不建立高铁，将会限制越南发展。

2010 年 6 月，越南将高铁这一项目放入到国会进行讨论，但可惜的是，越南国会否决了河内市和胡志明市之间的高铁建设议案。

原因也很简单，如果这段铁路铺设完毕，对于越南全国发展来说是有害的。

毕竟河内市和胡志明市本就是越南重要地区，现如今加强了两者的联系，势必会增加这两个城市的核心凝聚力，这不利于全国发展的要求。

除了为全国发展考虑外，高铁建设的成本也是越南不得不考虑的一件事。

虽然越南已经有了外资进入，逐渐的在恢复经济，但是高铁要花费的金额也是越南一时间拿不出来的。

更重要的是，高铁建设虽然利国利民，但修建完毕后，它带来的效果并不是立竿见影的，贫穷的越南必须要将这些问题考虑进去。

为了尽快将高铁提上日程，越南决定将高铁线路分段处理，不需要快速的进行高铁建设，一段段铺设，给国家财政一个缓冲期，最终再将其连接起来。

这个想法确实是符合越南实际需求的，国家内部也同意了这一方案，这才让越南高铁提上了日程。

当然，这仅仅是越南内部同意就花费了如此之大的精力，高铁修建方案更重要的还是后面的事。

越南与我国当时的处境非常相似，我们没有技术，只有市场，所以越南也同样需要找到合适的合作者进行合作。

此时我国的高铁项目已经趋于完善，是全世界顶尖的高铁技术水准。

在亚洲地区，能与我国抗衡的，只有日本。

高铁建设毕竟关乎政治、经济和文化，越南在相互取舍之间，最终选择了技术较弱于我们的日本。

当我们以为这个项目到此时应该拍板定钉的时候，越南又搞出了幺蛾子。

刚刚我们提到过，越南这个国家相对比较穷，他们需要更便宜的高铁外包商进行合作。

但是他们偏偏选择了日本，日本在和中国高铁上已经是吃了一次亏了。

现在，越南的高铁市场前景没有当时的中国强，再加上没钱，只能在价钱上不断地和日本扯皮。

由于没有庞大的市场，越南在与日本谈判期间只能不断地做出退步，但日本开出的价格依旧是越南无法承受的。

就这样，双方在互相扯皮之间，始终无法达成协议，让围观的人啼笑皆非，只有印度有种难兄难弟的感觉。

印度作为人口大国，其实很早之前也想建立高铁，如果印度建立高铁，实际上需求是很大的。

高铁外包选择上，印度由于一直对我国比较敌视，认为我国是他们的 " 假想敌 " 最终将订单给了日本。

现在来看，印度的处境几乎和越南一模一样，项目至今为止无法推行，高铁完工更是遥遥无期。

从这里来看，无论是印度也好越南也罢，他们都在日本高铁这里卡住了进程。

当然，这与他们自身选择息息相关，我国对此无权多说什么。但不管怎么说，选错了合作伙伴，那就只能吞下苦果。

尤其是越南，他们的高铁发展历程本就辛酸，在国会上就一直过不了关。

现如今好不容易过关了，又卡在了合作协议上，越南更是心急如焚。

不过在 2010 年，日本最终以 4000 亿拿下了越南的这笔订单，而越南自此才开始进入真正的煎熬。

敌视中国，自食恶果

2010 年，日本和越南签订了高铁协议，在协议中将高铁平均时速、成本全部规划完毕，根据日本官方表示，这条线路不出意外的话在 2030 年就能修建完毕。

现如今已经到了 2022 年，距离 2010 年过去了 12 年，这条线路至今还没有任何消息。

根据最新新闻显示，日本方面甚至更改了开通日期，将其定在了 2045 年。

也就是说，日本这次日期更改，足足延后了近 15 年。这对于越南来说可谓是非常的难受了，毕竟他们当初修建这条高铁之前，就对其寄予厚望。

现如今不断地拖延，对于越南来说始终无法接受。

有趣的是，越南无法接受，对于日本来说更是没办法接受，毕竟当初接下这单的时候虽然是 4000 亿，但这也掏光了越南政府的口袋，否则越南政府也不会在价格上和日本人打了那么久口水仗。

现在工期越拖越久，再这么拖下去，成本势必还会要增加，日本是真的害怕。

如果成本增加上去，越南拿不出这笔钱。越南拿不出这笔钱，日本如果不去修建这条线路，势必会造成烂尾，到时候不管是谁导致了烂尾，对于日本来说名誉上都将受到损失。

所以，本来是双方抱着美好前景的看法修筑这条高铁，现在搞成了这个样子，对于双方都很难受。

这种合作关系就变得非常微妙，毕竟合作的最初目的是共赢，现如今成了共输，两国都欲哭无泪。

造成这一切的根源，还是由于越南人的选择。毕竟越南明知道中国高铁如此便宜，却依旧选择了日本高铁，这本身就是一种错误。

但其实在我们看来越南这一错误选择，却是越南人那颗高傲的自尊心导致的。

为什么这么说呢？

其实也很简单，早在 1979 年，我国与越南发生了对越自卫反击战。对越自卫反击战基于越南越线行为而进行的反击作战。

我们的目的很简单，就是保卫中国的主权不受到侵害。

但是越南却没有看到中国保卫主权的决心，他们不认为自己侵犯中国主权是错误的，相反认为中国的自卫反击造成了越南现如今的贫穷。

这种流氓理论深入越南政府心中，造成了中越在高铁上无法达成深入合作的现状。

这种事情不仅仅是发生在越南政府高层，在越南人民这里也同样有这种情况发生。

有一个非常现实的例子，随着我国经济腾飞，人们的生活水平越来越好，我们也逐渐爱上了上旅游。当然，我们已经不单单在本国旅游，也经常会去到国外。

其中越南作为旅游大国，我国人民经常会到越南感受风土人情。

但是根据我国游客反映，越南人们对中国人并不热情，甚至有些地方公然的排斥中国人。这种情况在越南非常常见，这正说明了越南对我国有着很大的偏见，所以，我国游客去了一次越南，就再也不愿意去第二次。

基于这种情愫，越南最终放弃了中国高铁。

但是越南没有想过的是，他们没什么钱，而中国高铁的普遍造价仅仅只有其他国家的三分之二。在这里越南如果选择了中国高铁，那将要省下多大一笔钱。

除了便宜以外，中国高铁的速度是全球顶尖的，在我国经常有这样一句话：" 时速不过 300，在我国那就不叫高铁，那叫绿皮车 "。

虽然这句话颇有些开玩笑的意思，但却反映了我国高铁速度非常快，堪称世界之最。

速度快也就罢了，中国高铁的稳定性、安全性也是全球顶尖水平。

根据 2021 年统计，我国高铁总运营里程高达 3.94 万公里，位居世界第一。

这么大的铺设量，我国的基建能力早就非常强大，很少出现安全问题。

并且，根据各国乘坐高铁的乘客反映，我国高铁的平稳性和舒适性也是最好的。

综合能力都要远远优于日本的中国高铁，却在越南市场上没有受到青睐是我国没有想到的。但是现在想想，越南没有选择我国高铁，是他们的损失。

如今无论怎么后悔，也是木已成舟，越南只能自食苦果。毕竟越南人看重的是 " 面子 "，而不是高铁这个 " 里子 "。

结语

中国高铁的发展史无疑是一部辛酸史，我们用了极大的努力，最终完成了对世界的超越。

在超越的背后，我们并没有沾沾自喜，而是积极的为他国进行基建合作。

例如老挝、泰国，这些邻国与我国的基建项目合作非常愉快，双方都达成了双赢的共识。

现如今，越南看着自己半成品的高铁，和日本之间双败的合作，是否会后悔自己当初没有选择中国作为合作伙伴呢？