浅析：T-80坦克倒车速度更快的真正原因 变速箱设置才是技术关键

相信许多朋友都知道，几乎所有的T-80坦克的倒车速度都比T-72和T-90更快。

T-80甚至可以在这方面击败俄罗斯陆军最新的T-90M主战坦克，当然，倒车速度更快确实是一个很大的优点，同时也有缺点，只是大家并不清楚。T-80倒车速度的优势是因为变速箱设计特点导致的。

本文为俄罗斯博主“瓦尔技术员”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

在T-64主战坦克出现之前，绝大多数苏联坦克的变速箱与汽车没有什么根本不同。为了正常控制，分为主变速箱和侧变速箱。通过这套传动系统，将发动机的动力传输到主变速箱，然后从主变速箱传输到侧变速箱，也就是最终传动装置。得益于如此简单的技术解决方案，苏联坦克可以用10千米/小时，甚至15千米/小时的速度倒车。

在研制T-64主战坦克时，情况发生了巨大的变化。为了让坦克变得更轻，必须重新设计变速箱。取消了老式设计中的很多部件，包括主变速箱……将变速箱分为两个部分，左侧变速箱和右侧变速箱。因此，发动机的动力直接传输到两侧变速箱内的行星机构，并从行星机构将动力传输给主动轮。

这种变速箱设计的优点是结构简单、性能可靠、可维护性出色，并且发动机到主动轮的功率损耗较低。然而，这种设计的缺点就是现代化改进潜力较弱，而且只有一个倒档且速度较低。至于倒车速度慢这个缺点，当时苏联军方并不认为这是缺点。因为苏联军方认为倒档只是运输时才会用到的功能，这种新型变速箱设计提高可靠性、可维护性才是最重要的优点。

T-80和T-72动力系统最大的区别是什么？首先是发动机，T-80采用的是燃气轮机，而T-72采用的是V形气缸活塞发动机。并且两者的功率也不同，网上可以找到认为倒车速度受发动机功率影响的观点。但是，笔者要说的是，T-72B3和T-90M的发动机功率都有1130马力，甚至超过了T-80早期型号的发动机功率。然而，T-90M的倒车速度只有4千米/小时，与T-80的倒车速度11千米/小时差距非常大。另外，采用1000匹马力6TD-1柴油发动机的T-80UD也有倒车速度慢的缺点。

也就是说，燃气涡轮发动机确实会影响倒车速度，但这并非主要原因。配备燃气轮机的T-80坦克采用完全不同的动力-传动设计，将动力通过主变速箱然后再分配给两个主动轮。无论是T-64、T-72，还是采用柴油发动机的T-80UD，都只有两个侧变速箱，所以无法直接与燃气轮机相连。

T-80采用了一个特殊设计，安装驱动调节装置（RSA），T-80驾驶员通过离合器踏板控制RSA。RSA可以调节发动机传输给主变速箱的功率大小，正因为如此，驾驶员可以轻松调节T-80的行驶速度，当然这也包括倒车速度。

当然，T-80提高倒车速度的代价也不小。这主要是燃气轮机本身造成的——GTD-1000需要70升航空煤油才能启动，行驶时的燃油消耗量可能会让所有人都吃惊……

当然，苏联/俄罗斯的工程师一直在试图增加燃气轮机的功率。GTD-1250不仅增加了功率，燃油经济性还有提升。由于安装了发动机控制系统，GTD-1400在进一步提高了动力性能的同时，还有效控制了燃油消耗量。当然，与之配套的变速箱也研制成功了，现在仍处于保密状态。

译者按：

这位“瓦尔技术员”在《浅析：俄罗斯恢复生产T-80坦克 通用性反而得到提升 引发深层思考》一文中，提到未来俄罗斯主战坦克将采用T-80底盘与T-90M炮塔的组合，从而获得更好的机动性和防护水平。此前，本人也通过《为何苏联坦克倒车速度很慢？传动装置过度简化 必然带来的缺陷》一文介绍过T-72等坦克倒车速度慢的原因，相信本文解释了T-80坦克倒车速度快的原因，更方便大家理解相关的技术问题。

本文作者没有提到的一个因素就是燃气轮机外形更加紧凑，所以可以安装尺寸更大的主变速箱，而T-72采用的V形12缸柴油发动机的体积过大，为了追求更紧凑的外形，只能采用侧变速箱的设计。