这项牛B技术竟然不是德系品牌发展壮大，而是一个日系品牌？

有车铭着说：

Direct Injection （缸内直喷技术）是目前全球汽车界的主流技术，虽然在近20年才频频出现在公众视野内，但是，其实这项技术在上个世纪五十年代就已经出现了，但是由于在技术发展初期存在着许多限制，所以早期的缸内直喷有不少的缺陷存在，直到经过了这么多年，车企才逐渐的一项一项的将这些缺陷解决掉，那么，缸内直喷是哪个车企率先发明的呢？中间经历了怎样的历程？又是谁将这项技术“发扬光大”呢？本期有车铭着说，我们就来看一看缸内直喷技术的发展和历史。

如果提到缸内直喷，那我们就必须要说奔驰了，其实，早在1955年，梅赛德斯奔驰就已经在旗下的车型300SL上面运用了由博世提供的缸内直喷技术，而在当时，绝大多数车型还在用“化油器”，所以奔驰采用的这一缸内直喷技术在当时绝对算得上是超前的技术，事实也的确如此，采用了缸内直喷技术的发动机，在当时的动力表现和油耗表现都有不同程度的提升，当时奔驰缸内直喷发动机的最大马力为218Ps，比一般化油器发动机高出接近一倍！油耗也降低了近10%。

但是，由于当时的技术不够成熟，所以采用缸内直喷的奔驰300SL必须在1600km左右就更换一次机油，再加上一些其他的小问题，所以这项技术就暂时被奔驰搁置了。

奔驰虽然是第一个采用缸内直喷的，但其实在当初的1950——1970年代，各大车企都在进行着缸内直喷技术的研发，其中福特就是其中非常积极的一个，被福特称为Programmed Combustion的计划在1958年到1970年左右都在持续进行着，根据当时的数据显示，采用这项技术的发动机在油耗表现上可以降低20%左右，效果十分显著。但是因为当时的电控技术非常的不成熟加上排放不达标，因此福特最终也无奈的放弃了缸内直喷技术的研发。

在之后的数十年，缸内直喷技术一直都没有任何的进展。

1996年，日本大厂三菱推出了简称为GDI的缸内直喷技术，被大量使用在三菱旗下的发动机上面。在4G93 GDI的版本上采用了当时最为先进的电控缸内直喷技术，所以三菱也被称为“现代缸内直喷技术始祖”，同时，GDI这个名称也被三菱所注册，在短短五年内搭载GDI技术的引擎产量已经突破百万。但是三菱还是无法解决排放的问题，另外油耗的表现也不是很出色，因此三菱在后续一直持续的改进GDI技术，油耗表现也得以改善。后来各家厂商也开始向三菱收购GDI技术，用在自家旗下的车型当中，其中包括了PSA等大厂。

有三菱作为先驱之后，各大车企也开始推出自家的缸内直喷技术，例如丰田的缸内直喷技术就被称为D4。

2000年，三菱进一步将缸内直喷技术发扬光大，他们发布了全球首具缸内直喷＋涡轮增压的车款！这台发动机是在4G93基础上开发而来，搭载这台发动机的车型为Pajaro iO，在Pajero iO上它的最大马力为160 ps，峰值扭矩达到220 N.m。此后，一些欧洲厂商，比如大众，也延续着三菱的步伐推出涡轮增压缸内直喷发动机，在大众集团，这种发动机叫“TSI”。

虽然目前缸内直喷技术已经非常普及，但是一些在缸内直喷技术上的通病还是会出现，例如采用油品较低的燃油很容易导致喷油嘴阻塞等等，不过缸内直喷所带来的利大于弊，例如更低的排放，更低的油耗以及更出色的动力等等，相信随着技术的进步，缸内直喷的缺点会被抑制的越来越小，也能越来越符合当下消费者的用车需求。