为了让飞机在航空母舰上安全降落，这个国家趟过不少血坑，打开了很多脑洞

英国改造航空母舰“暴怒号”的时候，有个海军少校叫邓宁，亲自驾驶一架“幼犬”战斗机，想在航空母舰上试验起飞降落。

当时先试验的是降落，邓宁就驾驶着“幼犬”战斗机，把战机速度调整到跟舰艇的10节航速差不多的时候降落。举个例子，大家可以想象有两辆车，旁边的车，车速大约20公里时速，你的车也是这个时速，这样两辆车基本就可以聊天了。当时邓宁就是在那种状态下跟玩漂移一样，一下子就降落在航空母舰上了。舰上的人赶紧跑过去，七手八脚地开始拉住飞机。

拉住以后，就等于说第一次漂移成功了，这是世界上第一次驾驶陆基战斗机在航空母舰上降落。

过了几天以后，他说我再试试，结果降落的时候呢，撞落了一部升降机，但也算成功了。但是到了第三次，飞机的轮子直接撞到了甲板上，飞机在军舰上翻出去了，直接机毁人亡了。

说实话，飞机起飞是比较容易的，直接从舰艇上飞起来就行了，但是降落就很困难。一不小心，就可能出事故。出了事故死了人，英国就说得停下，赶紧停下，咱们得想想原因是什么，是邓宁技术差，还是咱们的装备有问题？这决定着咱们下一步的目标是提高飞行员技术，还是改进航空母舰装备。英国人脑子还是好使的，他们要从科学角度去考虑下一步要做什么。

竞技神号航母

我们今天回头看，很清楚路应该朝哪走，但当时英国作为第一个吃螃蟹的人，前面根本没有路。邓宁死了，如果继续重复这种试验，第二个邓宁会不会死呢？

有些人，掉进了一个坑，吃了一次亏之后，就会擦干身上的血迹，擦干失败的泪水，咬咬牙，跺跺脚，就往前冲锋了。但有些人，掉坑了，不长记性，结果一回头又掉进坑里头了。

英国人后来总结道理，说这个装备可能有问题，飞行甲板太短了啊，起飞降落都用这个甲板，怎么行？后来干脆把后边的主炮弹和桅杆全拆了，前面搞了一个飞行甲板，专门用来起飞，后面搞个更长的飞行甲板，专门用来降落。于是“暴怒号”又被改装了下，弄成了前后起飞降落两个区域，中间是舰桥、烟囱这些玩意儿。

弄好了之后接着试验，舰艇开到最高速，大概是25节以上，这时候如果是顶风行驶状态，飞机唰~  一家伙就开起来了，但是降落的时候还是有问题，航空母舰保持航向，保持航速，飞机就是降不下来。后来研究说，是因为飞行甲板中间夹着烟囱、舰桥等一堆建筑物，烟囱冒的黑烟经常会向飞机降落区吹，那飞行员就看不清楚甲板了。

还有个原因是，70多米的前甲板，没有任何遮挡，海风吹到中间舰桥和烟囱所在的地方后，这些建筑物容易阻挡气流，形成湍流。什么叫湍流？局座说他原先住了一幢楼的二十多层，冬天的时候，明明刮的是西北风，结果等局座走到楼下，西北风吹来之后，撞到前面楼上，然后又返回到对面楼上，在楼群之间转圈，这就是湍流。在舰艇上出现这种情况，飞机不就危险了么，很容易被弄到海里面去的。

后来研究着研究着，大概在1922年到1925年的一战和平时期吧，就想着看能不能把“暴怒号”改个前后贯通，一马平川，中间没有遮挡的飞行甲板。烟囱放在右边，我们现在看到的右舷舰岛，就是这么逐渐形成的。 这基本上奠定了航空母舰以后发展的一个大致的思路。