波音最坏结局：4000多架订单全取消 损失达4万亿（组图）

3月10日埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8型客机的坠毁，几乎像一颗炸弹，一下子引爆了网络，而作为世界两大航空巨头之一的波音公司更是被推到了风口浪尖上。本次737MAX8型飞机的坠毁，让全球对于波音737MAX系列飞机的质疑全面爆发。美国总统特朗普也于13日宣布，停飞所有的波音737MAX型飞机，并且宣布其他国家的737MAX型飞机也同时禁止飞越美国领空。如今，全球停飞737MAX型飞机的国家已经增加到48个，波音面临着前所未有的严重危机。

平心而论，波音737型客机是波音公司研发的一款优秀的中短途单通道客机，该机最早于1967年首飞，至今已经发展4代，是目前美国波音公司最畅销的客机之一。能够畅销数十年，可见737型飞机本身的性能指标并不差。

客机不同于战斗机，客机一旦失事往往就会造成数十乃至上百人的伤亡，而且飞机作为一种特殊的交通工具，一旦出事，往往就说“团灭”，极少能有幸存者逃生。所以对于客机的安全性，往往是各飞机设计和制造企业优先考虑的问题。波音737系列飞机能够持续飞行数十年，可见其安全性并非浪得虚名。但是，为什么737家族最新的MAX型飞机却在不到半年的时间里连续出现两次空难事故？

要搞清楚737MAX飞机的问题，还要先补充一点航空技术知识：民航客机要追求飞机的经济性、安全性和可靠性，这几个要素缺一不可。所以民航飞机首先要进行气动外形的设计评估，以便取得最优的气动外形，进而让飞机的经济性最优，然后在这个基础上综合考虑安全性和飞机的可靠性。所以任何一款民航飞机，都是几个要素综合作用的结果。

民航飞机为了确保最优气动，普遍都采用下单翼设计，发动机则直接吊挂在机翼上，这样可以确保飞机的效率最优。但是如今航空发动机的体积尺寸越来越大，始于1967年的波音737的原始气动设计，已经无法适应今天的新式发动机尺寸。而发动机距离地面高度过低，会导致在起飞和降落中吸入杂物，进而导致飞机失事。按照常理，这种情况应该是加长起落架，重新修改飞机重心设计，保证发动机到地面的安全距离以确保飞机安全。但是波音又不想修改原始设计，毕竟如果修改气动外形，那么成本可就大了，弄不好就和全新设计一款飞机差不多。所以波音采用了偷懒的方式，只是将发动机位置略微前移，避开飞机机身上的最低位置，从而提升飞机的安全性。

但是，飞机气动是飞机性能的根本所在，说是牵一发而动全身的问题也不为过。波音这样修改了飞机气动之后，导致737MAX型飞机出现不稳定，特别是有抬头的倾向。这个问题是由于波音修改了737MAX型飞机的气动而导致的，无法用物理方式解决，所以波音选择在飞控软件上打个补丁，专门增加一个监测飞机抬头的程序，一旦发现飞机有抬头趋势，立即自动调整压低机头。但是就是这个“安全补丁”却成为了737MAX型飞机最大的缺陷。因为设计人员在编写程序代码时，将其至于飞行员权限之上，也就是说系统一旦监测到飞机抬头，就会立即自动操纵飞机俯冲，这个过程飞行员无法干预。

去年印尼狮航空和本次埃塞航空的737MAX型飞机都存在这个问题，根据后续公布的雷达监测数据显示，飞机在坠毁之前都呈现大起大落的飞行态势，由此可以判断，这完全就是飞行员在和飞控系统“搏斗”，只不过飞控系统搏赢了，飞机也就坠毁了。

波音公司作为全球两大顶级民航机制造商之一，其设计经验和市场反馈自然是不差的，但是由于737MAX型飞机的问题，显然波音已经遭受到重创：波音公司的股票价格在事发后4天内下跌了13%，而且这恐怕仅仅是噩梦的开始。

根据波音公司的财报显示，737MAX型飞机的订单总数为5012笔——这占据波音公司全部订单合同的80%！而且这些订单至今仅完成376笔，还有4636笔尚未完成，价值高达5800亿美元！目前已有印尼狮航等多家航空公司计划取消737MAX系列的订单，如果这4636笔订单被全部取消，再加上对遭停飞的航空公司的赔偿，波音公司可见的经济损失就将超过6000亿美元，约合4万亿人民币！

严格来说，波音的问题最终还是出在内部，因为对于737型飞机太过于信赖，以至于对潜在问题漠不关心，出了事故还不设法整改，甚至企图遮掩，这就犯了大忌。而事实也将证明：“出来混，迟早要还的！”波音公司最终必将为其自身的作为埋单，只不过这个单有点大，波音能否买得起，恐怕就难说了！