中国停发波音MAX适航证 美媒：师傅要向徒弟取经（图）

3月21日，中国再次重拳出击，暂停发放波音空难机型737MAX-8的适航证，并且将审核适航条件的权力从涉嫌波音空难事件的美国航管局手里收回。

综合媒体3月26日报道，中国民航局3月21日向各运输航空公司发布《关于暂停受理波音737MAX-8飞机适航证申请的通知》（简称通知），全文如下。

“针对波音737MAX-8飞机在不到5个月时间内发生两起相似情形的坠机空难事故，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局于2019年3月11日做出决定，暂停了737MAX-8飞机的商业运行。”

“目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究决定从即日起暂停颁发737MAX-8飞机的适航证。”

“民航局已派人员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737MAX-8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX-8飞机的适航证申请。”

波音和美国航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）均成为通知所指对象，中国或将成为首个独立审核波音适航资质的国家。

美国《华盛顿邮报》3月25日报道对中国民航局“晓之以理，动之以情”，报道首先提到，波音在美中贸易战谈判清单上占据一席之地。报道称，中国民航局是3月10日埃塞俄比亚航空（简称埃塞航空）ET302航班空难后，国际社会上第一家停飞波音737MAX-8机型的机构。在埃塞航空事故后，美国FAA被国际舆论指责处理事故动作迟缓，但FAA与中国的渊源可以追溯到1997年，彼时，中国航空公司需要向FAA申请准飞证，获取航班飞向美国的资格，当时开辟的航线，如今每天承载23,000人往来于中美两国之间。

报道称，FAA帮助中国渡过蹒跚学步的民航运营阶段，现在中国民航业在世界排名仅次于美国，中国飞行安全专家杨媛媛（音译）曾在2007年对《华尔街日报》称，中国的进步是因为决定“更坦然的面对”自己犯过的错误。

报道不无酸涩地指出，或许这个契机，是FAA从曾经的学徒中国那里请教解决办法的时候了。