全球闭关潮！ 邮轮业刚倒下，航空业只能再撑两个月？

导读：据见闻君不完全统计，全球已经有31个国家采取了封关措施。有分析称，全球民航业将在5月面临倒闭潮。

多久没坐飞机了？

曾经繁忙的全球各大机场，如今冷冷清清。

机场大屏上满眼红色的“取消”，刺痛着稀稀拉拉乘客的眼睛。

如今，各国机场戴着口罩的警卫、清洁人员，甚至比旅客还要多，空气中也弥漫着浓烈的消毒水气味，人们虽然都戴了口罩，但还是自觉保持相当的距离。

对“空中飞人”们来说，更可怕的是，等到全球疫情消散的那一天，可能，现在的航空公司，不少将会倒下。

最近这几天，全球航空公司坏消息不断：3月16日周一，北欧航空（SAS）宣布暂停运营其大多数航线，90%的员工放无薪假。

挪威航空紧随其后宣布，将取消75%的航班并裁员约7300人。

SAS只是众多航空公司中最新发布坏消息的航司，对于严重依赖现金流的航空公司来说，噩梦，可能才刚刚开始。

据见闻君不完全统计，全球已经有31个国家采取了封关措施。

亚太航空中心（CAPA）周一警告，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。

CAPA称，如果要避免灾难，现在需要政府和行业采取协调行动：

随着冠状病毒的影响和政府的多次旅行反应席卷我们的世界，许多航空公司可能已经陷入技术性破产，或者至少实质上债务违约。

随着机队停飞，现金储备正在迅速耗尽，很多航空公司运营的航班不足一半。

旅客们都在取消机票而非预定机票，需求正在以前所未有的方式枯竭。恢复常态的希望尚未出现。

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全球闭关潮

朝鲜是最积极关闭边境的国家之一，媒体消息称早在1月22日该国就宣布暂时禁止外国游客入境。朝鲜保健省副相金亨勋强调，朝鲜维持对外国人的入境禁令不变，直到可以正确治疗和治愈新冠肺炎病毒为止。

美国3月13日宣布全国进入紧急状态，同时开始对欧洲实施旅行禁令，为期30天，英国和爱尔兰不受影响。次日，副总统迈克·彭斯表示，从17日开始，将英国、爱尔兰列入禁止入境对象名单。

3月15日晚，德国内政部宣布于当地时间3月16日上午8时起，局部关闭德国与法国、奥地利、卢森堡、瑞士、丹麦5国的边境。

3月16日，西班牙宣布自17日0时起，陆地边境将只允许拥有西班牙国籍和本国长期居留者入境。目前，西班牙封锁边境暂时只限于陆地边境，对于海面入境和机场入境的控制，内政部将及时做出下一步决定。

同一天，法国总统马克龙宣布，自17日12时起，关闭欧盟和申根区边境30天。

3月16日，俄罗斯政府决定从3月18日至5月1日，禁止所有外国公民和无国籍人士入境，但外交人员，航空公司、海运和内河航运工作人员及有俄罗斯长期居留证的人员除外。

当地时间3月16日下午，加拿大总理特鲁多宣布，禁止所有除加拿大公民和永久居民之外的人员入境，但美国公民、外交人员、航空公司空乘人员除外。授权航空公司禁止出现新冠病毒感染症状的加拿大人登机回国。国际航班的入境口岸限制为4个。对滞留国外的加拿大人提供协助。

马来西亚16日晚宣布，从18日起禁止马来西亚人离境及非马来西亚人入境。

印度上周宣布关闭边境，几乎暂停了进入该国的所有签证，直到4月15日。

据见闻君不完全统计，全球已经有31个国家采取了封关措施。

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全球航司准备过冬！

不止是SAS，目前疫情最严重的欧洲，航空公司不得不采取非常手段。

3月16日周一，法国航空宣布停飞A380客机，荷兰皇家航空停飞波音747，这意味着面对锐减的需求，法荷航空集团不得不将旗舰窄体机留在停机坪上以削减损失。

欧洲大陆上重要的航空公司汉莎航空集团3月13日宣布，将停飞至少三分之二的飞机(约500架)。汉莎向多国寻求政府援助。此前，汉莎也停飞了其A380机队。

汉莎航空集团旗下拥有汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔航空，是欧洲最大的航空公司。而在此之前，该集团也已经宣布停飞旗下所有A380客机。

当美国宣布暂停英美航线后，曾经指望伦敦-纽约航线赚钱的英国航空和维珍航空公司也开始向政府求援。

在中东，一向以土豪著称的阿联酋航空也不得不采取行动准备过冬。

3月13日，该公司称，正在与空客协商希望推迟订单中最后8架A380的交付计划。此前有消息人士则称，受目前客流需求减少的影响阿联酋航空已经停场了超过20架A380，并且有计划停场更多的飞机。

在北美，由于美国相继发布对中国和欧洲的旅行禁令，全美三大航空公司日子并不好过。

全球盈利能力最强的航空公司达美航空3月13日宣布：

减少公司40%的运力，如此幅度也是史上第一次，超过9.11事件后的力度；

未来30天取消所有除伦敦外的欧洲航班；

300架飞机停场，并停止新飞机交付；

今年减少20亿美元的开支，例如飞机改装，IT建设；

员工开始无薪休假；大量减少使用外部顾问和承包商……

美国航空也宣布提前退役老旧飞机。其中，公司中的波音767将于今年五月全部停飞。而机队中的波音757将于2021年夏季后停飞。

在亚太，疫情出现最早，航空公司受到的打击也相对较大。大受打击的航空公司不得不想方设法来减少损失。

例如，从3月13日起，大韩航空已经在胡志明市航线上使用空客A330飞机，仅仅搭载货物前往越南。本周起，该公司的青岛航线也将如此操作。

大韩航空公司称，使用客机腹仓运货，不仅可以满足货运需求，同时也可以减少飞机停场费用。

市场萎缩，让飞机制造商的日子更难过。

本来就因为737 MAX停飞事件而步履维艰的波音，最近更是遭遇股价断崖式下跌。和年内高点相比，该公司的股价已经跌去了一半多。

疫情的蔓延也让搭乘飞机的旅客非常恐慌。

在3月8日，美联航一架原计划从科罗拉多州伊格尔（Eagle）飞往纽约纽瓦克机场的航班，由于一名乘客在飞机上打喷嚏和咳嗽，另外坐在边上的三人出于对新冠肺炎的恐惧变得情绪激动并且情况开始失控。空乘人员试图控制局面但并未成功，最后机组决定备降丹佛，三人自愿放弃剩下的行程，整个行程只持续了一个小时就被迫中断。

国际航协（IATA）发布数据，受美国对欧洲旅行限制的影响，每天将有超过550个航班和大约12500名旅客无法正常出行。同时还会给航空公司带来极大的运营和财政压力。

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这可能是航空业史上最严重的危机

从全球来看，这次新冠肺炎疫情对航空业造成的冲击，可能是史无前例的。

疫情刚开始在中国蔓延的时候，很多人都将新冠疫情和2003年的SARS疫情进行比较，认为疫情会在两三个月内扑灭，然后包括民航业在内的产业将出现明显反弹。

但如今，情形似乎完全变了 。

随着疫情在全球延烧，民航业可能面临持续史上持续时间最长的寒冬。

数据来源：美国交通运输部，制图：华尔街见闻曹泽熙

从美国的民航数据来看，在过去20年中，让民航业重挫的是两个事件：“911”恐怖袭击和2008年的金融海啸。

其中“911”恐怖袭击对民航产业的冲击最大，美国民航的客座率在事件后9个月才恢复到袭击前的水平，而载客量则花了2年多才完全恢复。

当时的美国民航业一片萧条。

当时全美第五大航空公司全美航空是华盛顿雷根国家机场（DCA）最多航班的航空公司，雷根国家机场在“911”之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。

全美航空很快陷入财务困难，2005年底被美西控股并购，2013年，全美集团与美国航空原母公司AMR公司合并为美国航空集团。全美航空于2015年10月16日营运最后一班航班，其后所有航班营运均并入美国航空。

此后，包括2003年的SARS疫情、2007年的油价暴涨以及2008年的金融危机，都给严重依赖现金流的航空公司造成不小打击，美国的大陆航空并入美国联合航空，美国的民航市场形成了如今达美、美联航和美国航空三强争霸的局面。

而在欧洲，“911”也成为各大航空公司整合的起点。在恐袭后几年，随着经济不景气对航空业的影响不断加剧，法国航空兼并了荷兰皇家航空，组成法荷航空集团；来自德国的汉莎航空则相继收购了瑞士航空、奥地利航空等公司，成为欧洲最大的航空公司；英国航空则在2010年和西班牙国家航空合并。

至此，全欧洲目前的主要航空公司就剩下汉莎航空、英国航空和法荷航空集团三家。

未来，如果新冠肺炎疫情持续扩散，未来的全球民航业也必然遭遇洗牌。