一条被忽视的暗线：聪明钱为什么突然盯上了磁悬浮？

近期召开的政治局会议，强调加强传统基础投资。

紧接着浙江省官宣3.6万亿基建大礼包。其中，“沪杭超级磁悬浮工程”引人瞩目。

时速超过600公里，仅次于民航飞机，是目前高铁速度的2倍，以后上海到杭州只要15分钟！

这个投资千亿级别的“超级工程”催化新筑股份五连板，成为市场第一高度。

截图来源于选股宝

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为什么磁悬浮突然香了？

其实，沪杭磁悬浮项目最早于2006年3月被国务院批准，原计划2009年建成，但由于各种阻力被迫撤销。时隔14年再次启动，为什么？

2019年底，我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，设计时速600公里的高速磁悬浮列车实车亮相，我国具备了高速磁悬浮后续产业落地的基础。

除此之外，政策也大力支持。2019年发布的《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，都明确提到要发展高速磁悬浮项目。

据脱水君梳理，除了浙江，各省份的投资都已经在路上：

可以看出，磁悬浮项目建设序幕已经拉开。

磁悬浮铁路每公里建设费用只需要3亿人民币左右。对比当前城市地区一直在推进地铁建设费用高达每公里5亿至8亿元人民币。磁悬浮有望在城际交通中，有望迎来增量业务。

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为什么说磁悬浮会很快开工？

磁悬浮列车项目事实上还是存在不少的阻力。

经济效益是最大的一个争议点，早期的技术不成熟也导致造价过高和后期维护繁琐，投资性的项目还是需要考虑经济效益。

这两年随着磁悬浮列车技术突破，成本不断降低情况下，这个争议会越来越有结果。

不过无论如何争议，磁悬浮项目还是大概率会开建的，甚至可能很快开工。

主要原因有以下三个：

①政策扶持：首次纳入《交通强国建设纲要》

去年中央印发的《交通强国建设纲要》，就提到了要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统，磁悬浮是建设交通强国过程中的重要一环。

去年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提到了磁悬浮项目规划研究，当时的表态是“审慎推进”，时隔4个月，浙江政府直接说要建了，可见决心。

刚刚召开的政治局会议，同样要求积极扩大有效投资，加强传统基础设施和新型基础设施投资。

②刺激经济：基建轨交中最大的增量

一季度GDP下降6.8%，当前经济发展面临的挑战前所未有。一直以来基建是刺激GDP的大头，现在又一次强调房住不炒了，也唯有再次搞大基建。目前高铁经历十几年的大规模建设，也基本完成得差不多，要开始升级了。

③战略需求：继高铁后的下一张名片

高铁一度成为中国对外的名片，就好像5G对应4G的升级，谁最先掌握技术也就能在未来市场取得主动权，赚取市场的利润。目前5G国内取得优势，对比高铁升级的磁悬浮也要持续保持优势才行。

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磁悬浮有什么优势？

上面说到为什么现在加快建设磁悬浮，先科普下什么是磁悬浮，以及有哪些优点。

如果你到上海，一定要体现下龙阳路到浦东国际机场的磁悬浮，既快又稳，已经成为上海的一张名片。

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。

时速可达到500千米以上,是当今世界商业化运营最快的地面客运交通工具,对比传统有轮列车，磁悬浮列时速高、天气制约少、安全舒适、污染少、维护成本低等优点。

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磁悬浮催生了一条全新的产业链

说了那么多，其实无论哪种磁悬浮列车系统在组成构件上都是由牵引系统、运行控制系统、车辆系统、线路轨道系统4个部分组成的。

今天重点介绍下磁悬浮这4个部分，然后针对4个部分产业链，筛选出核心公司。

磁悬浮列车四大系统相关公司如下图。

①车辆系统：我国高中低三种磁浮列车全覆盖

得益于上海磁悬浮项目高速磁浮项目。再加上中国中车近二十年的研发积累，目前中国中车已实现高中低三种磁浮列车制造技术的全覆盖。

此外新筑股份从德国公司引进了中低速磁悬浮系统，公司发布公告目前已处于技术消化吸收及国产化阶段。

②牵引系统：磁浮列车的心脏

这一块研究集中于高校和科研院所，在A股公司中，中车株洲目前已研发出适用于高速磁悬浮列车的长定子直线电机；凯发电气则作为轨道交通牵引供电及其自动化领域龙头，曾参与长沙、北京有关磁悬浮的项目。

③线路轨道系统：磁悬浮列车的“鞋子”

线路轨道系统是磁悬浮列车的“鞋子”，得益于高铁技术的长足发展，在线路轨道系统我国的技术目前处于国际领先地位。

由于磁悬浮轨交系统需要应用稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。故其上游还分布了大量基础材料供应商，其中以磁性材料供应商为主。

④运行控制系统：磁浮列车的大脑

运行控制系统是发展磁浮轨道交通的关键核心技术之一，是轨道交通的“大脑”，车辆的发车、时速、到站等指令均由其发出，是控制车辆安全、高效运行的指挥中枢。