华为最新“备胎”计划曝光 万亿级新赛道重塑华为（组图）

很多年以前，华为在卖身美国摩托罗拉公司失败后，任正非就意识到，如果华为继续在通信行业做下去终将在山顶与美国相遇。为应对这一局面，华为一方面布局海思发力芯片设计，在聚焦主航道通信业务的同时发展多种业务；一方面坚持向美国企业采购零部件，将华为与美国企业利益捆绑，以使美国投鼠忌器。从某种程度上来说，今天占据华为营收超过50%的消费者业务，可以说也是为了保障通信业务主航道而建立的“备胎”。

正是由于华为在聚焦主业通信产业的同时，大力发展了消费者业务、海底电缆、光伏业务等多种业务，使华为的体量远超其通信行业竞争对手诺基亚、爱立信、中兴等，奠定了华为在通信行业的龙头地位。不曾想，美国不惜牺牲美国企业利益，甚至不惜透支美国国家信誉，也要制裁华为必欲置之死地而后快，直接断绝了华为的芯片供应。

对于美国的芯片制裁，受影响最大的华为消费者业务除了囤货换取时间外，其应对措施还在于发展“1+8+N”物联网设备。“1”即手机，“8”即平板电脑、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机，“N”即泛物联网设备。华为自身聚焦于“1+8”，N则由合作企业负责——围绕华为HiLink开放平台打造智能家居等泛物联网设备。目前来看，手机业务受限于芯片断绝只能依靠囤货等待时机，电脑领域英特尔、超微电子已经取得向华为供货的许可证，N领域美的、九阳等基于华为开放平台打造的智能家居已经亮相华为开发者大会。

在华为公司层面，则布局了华为云、智能汽车解决方案业务。华为云目前已经实现百亿人民币级营收，不久前推出了云电脑、云手机，将电脑、手机的算力由本地转移到云端，彻底摆脱对本地硬件或者说美国芯片的依赖，可以说前景无限，但基于当前的网络环境还只是少数人的玩物。

智能汽车解决方案则不同，汽车产业是当今世界制造业第一大产业，仅中国市场就是以万亿人民币计，整个产业链更是以十万亿计。更为重要的是，汽车产业正处于燃油车与新能源汽车、智能汽车世代交替前夜，正是后来者切入市场的最佳机会，美国特斯拉在电动车领域的成功就是一例。华为基于自身在信息通信领域丰厚的积淀，尤其是5G技术上的领先地位，切入智能汽车市场可以说顺理成章。

2019年华为也参加了北京车展，但当时很多项目都处于PPT阶段，颇有些画大饼的意味，2020年北京车展则带来了成品。华为展区按照业务分为三大区域：智能、网联、电动，智能板块包括自动驾驶、传感器、车路协同、和云服务等，网联板块包括了仪表屏、中控屏等，电动板块包括了多合一电驱动系统、车载充电系统、充电桩等。

在智能化领域，华为在北京车展前一天发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210和MDC610，分别提供48Tops和160Tops算力，分别为L2+以及L3-L4级别的自动驾驶提供算力资源，并且满足车规级要求。北京车展在展出MDC210、MDC610的同时，华为还展示了自研的激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头、鱼目摄像头等自动驾驶所需的传感器，以及车路协同、商用车及专用车自动驾驶、自动驾驶云服务等产品。可以说，华为展示了一整套的自动驾驶软硬件解决方案的雏形。

在网联领域则是华为的智能座舱，包括娱乐域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等。搭载鸿蒙操作系统的车机就是华为智能座舱的一部分，华为已经与中国吉利控股旗下豪华汽车品牌沃尔沃合作，搭载鸿蒙操作系统车机的沃尔沃汽车已经亮相。正如智能化领域一样，网络领域华为同样是提供软硬件结合整合解决方案。基于华为在华为移动服务生态上的布局，在软件领域华为相比传统厂商优势明显。

在电动化领域，华为则拿出了mPower整体解决方案，包括车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统（BMS）、充电模块等。比如多合一电驱动系统，通过驱动系统的深度融合将有效减少电驱动系统的体积与重量，使电驱动变得价廉物美，特斯拉早已经在尝试电驱动的多合一，华为此次展出了120KW/150KW多合一电驱动系统。

在华为展台的正中，摆放着一台集华为智能汽车技术之大成的透明模型车，搭载了华为提供的三大域控制器和动力系统。巧合的是，德国汽车零部件巨头博世与华为同在中国国际展览中心新馆E2馆，华为的展品与博世几乎都有对应关系，颇有些打对台的意味。当然，相比博世在汽车领域深厚的技术积淀，华为作为后来者大大不如，但华为在信息技术、软硬件整合上优势明显，可谓各有专长。

对于智能汽车领域，华为是志在必得，专门成立了与通信业务、消费者业务平级的智能汽车解决方案BU。此外，智能汽车领域作为新兴领域，美国并不占据优势，在燃油车、汽车零部件领域美国也难说有优势，正是华为应对美国制裁的最佳选择之一。一旦华为在智能汽车领域取得成功，将不仅仅是应对美国制裁，更将再造一个消费者业务这样的支柱产业，甚至是一个新的华为。