1个月内，3名外卖员在澳洲街头遭遇车祸身亡！工会呼吁政府改革零工经济，保障从业者权益（组图）

近日，澳洲运输工人工会秘书长Michael Kaine在《时代报》上发表题为《道德上不可持续：零工工人要得不是身份标签，而是权利》的文章，再次呼吁民众和政府重视零工经济从业者的权利。

全文如下：

疫情期间大量澳洲民众被困家中时，送餐员Dede Fredy、陈小军和Chow Khai Shien却骑着车在大街小巷穿梭，把快餐送到人们的家门口。他们在数字平台上争抢一次性工作，而酬劳则由不透明的算法决定。

当客户在吃着披萨和墨西哥卷时，这三名承包商却在长时间工作且享受不到澳洲正常的工作权利：病假、工人赔偿、挑战不公平解雇的权利、培训或适当的保护装备。

上个月，这三人均死于道路交通事故。Dede Fredy和陈小军在悉尼街头遭遇车祸死亡，Chow Khai Shien则在墨尔本CBD发生事故死亡，他们的公司甚至未被要求为骑手提供保险。

就像很多零工经济从业者一样，Dede、陈小军和Chow是临时移民，可能正是这一点让我们更容易对他们被剥削视而不见。

魏利红手持丈夫陈小军的遗像（图片来源：《时代报》）

这在道德上是不能容忍的，澳洲不能容忍一个没有权利、没有最低工资标准、没有退休金和伤害保险的二级劳动力市场存在。

在把消费者与“零工工作”联系起来的掩护下，Airtasker等平台试图把所有方式的工作都变成零工。Uber已经破坏了出租车行业，现在Amazon Flex在蚕食快递员的工作。Uber Freight和Amazon的货运经纪正在向美国和其他地方的卡车货运行业扩张，将薪酬拉低。还有公司商定要把零工经济工作扩展到老年护理和残障护理。

独立承包就是让剥削得以发生的特洛伊木马。在过去10年里，这种类别的工作呈爆炸式增长，现在有100多万从业者。

显然，这种承包制度不是真的“独立”。承包让人联想到的是被需要的技工或专业人士基于客户对自己劳动力的需求协商一个可观的报酬。但在外卖送餐行业，没有协商。工人被告知他们的酬劳将通过一种算法计算，他们的工作受到星级评价的评估。没有协商，没有来自工人的意见，也没有上诉权。这是一种要么干要么走的机制，导致该行业的薪酬远低于最低工资标准。

解决办法似乎是将骑手划分为雇员或发明一个新工种，这样他们就能享受到劳动法的好处和保护，但这种路线是错误的，最近美国加州发生的事情应该给澳洲敲响警钟。

（图片来源：SMH）

去年加州立法机构通过了AB5法律，规定在零工经济中工作的任何人都应被视为全职雇员，而不是独立承包商。

这为实力强大的科技公司提供了寻找替代方法的道路。他们就一项能让他们获得对AB5的豁免权的法律发起全民投票。工人努力反对，但他们面对的是零工公司斥资3亿澳元的强大广告攻势，豪不意外，加州选民最后同意了新法——Proposition 22。

现在零工工人又回到了起点。新法对工人的保护严重不足，且很难被推翻和改变，同时还限制地方政府对零工公司的管制。

澳洲必须确保不会重蹈加州的覆辙。

简单的事实是，零工工人不需要身份标签或新形式的分类，他们需要的是权利。我们应该确保我们的体制足够灵活，让他们能要求权利，且不会被强大的、不差钱的科技巨头规避。我们需要实施独立的法庭制度，听取零工工人的要求，并下令给予他们所需要的利益和保护。

这并不是什么新做法。运输工人工会自一个多世纪以前成立以来代表的就是独立承包商。在新州，运输司机早就享有一种机制，这种机制允许他们联合起来对工作标准提出要求，包括涵盖他们所有劳动和生意费用的薪酬。

我们需要有担当的政客站出来支持零工工人。我们不能任由一个主要由移民工人组成的群体被利用和剥削。我们不能坐视其他行业融入这种新工作方式，提供“零工”而不是正式工作。

（图片来源：网络）

由数字企业家组成的全球精英赚得盆满钵满，把他们的科技创新展现得光鲜干净，但从未承认他们所依赖的弱势群体的汗水和泪水。

我们对Dede Fredy、陈小军和Chow Khai Shien以及无数像他们一样的工人有所亏欠，我们应该在澳洲实施正确的监管。

*本文作者Michael Kaine是澳洲运输工人工会秘书长。

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