这对夫妻辞职巨亏的顺丰，开了一家极兔站点，只因读懂了兔子的逻辑……（组图）

极兔火了。这只发家于印尼却是中国血统的兔子，去年杀回国，搅局快递业，搭车拼多多而飞速成长，但今年拼多多主动撇清关系，声称与极兔无特殊合作更无投资。本月上旬，极兔与百世因“低价倾销”挨了义乌市邮政管理局的罚，随后极兔与百世上涨了快递价格，却很快传出被部分商家弃用的消息……

这究竟是只怎样的兔子？记者找到了上海一个成立半年多的极兔站点，与经营这一站点的夫妻聊起来，发现他们竟都来自巨亏的顺丰。

事情一下子变得更有意思起来。

【月赚4000？】

这家站点，隐匿在上海芷江西路某新村内，地处老闸北，派送的是3公里外普陀区宜川路附近的件。

祖籍安徽的艾米和江苏人周伟是一对小夫妻，服务顺丰都超过10年，一个管仓库，一个收派件。去年9月，他们租下这块上百平方米的空间，做极兔站点。

为何出走顺丰？

艾米坦言，过去两人都在顺丰上班，月收入加起来有五六万元，日子挺滋润。但这两年，顺丰却尴尬了。一方面，其高端客户被京东争夺，另一方面，顺丰自己又不得不“跪下”跟“四通一达”（中通、圆通、申通、百世和韵达）抢电商客户，被迫开启自己最不擅长的价格战。结果就巨亏了。

去年，夫妻俩所在片区的顺丰主要电商客户业务量极速下滑，老客户又有流失，于是小两口仅用两周时间就作出决定——辞职顺丰，投奔极兔。

创业成本几何？据记者了解——

▲站点房租是9000元；

▲包下一辆4.2米厢式货车和驾驶员，每月付1.85万元；

▲花3000元租下一室户，给6名小哥当宿舍，另6名小哥不住宿，但有住房补贴，也算3000元吧。

▲接下来就是给这12名派送员的工资。按照目前每天吃进2500单计，其中80%即2000单由小哥派送，付给小哥每单1.6元，每天3200元，每月就是9.6万元。另外每天20%的快递件需要放驿站，每单须支付给驿站1.1元，以500单计，每天550元，每月1.65万元。

▲综上成本共计14.6万元。

▲而收入，主要是极兔公司给站点的派费，综合下来每单约2元，一天5000元，一个月就是15万元。

▲收入减去成本，这对夫妻目前每月能赚4000元。

如果再扣除水电、物料、设备等杂费，基本不赚。

这可真不是一个省心的活，站长的管理能力每天都在经受考验——

一要想方设法稳人心。如今快递业竞争激烈，小哥难招，也留不住。艾米打听过了，“通达系”包吃包住，给小哥的派费在1.2至1.3元。反复斟酌，艾米设计出了“包住不包吃”派费每单1.6元的方案。该站点创立至今7个多月，一半小哥没走，走的人里边，最短的只做了半个月。

二要防投诉，有了投诉就要想方设法撤销，投诉一多，罚钱事小，关站事大。所幸艾米这半年多来就遇一次投诉，那位小哥服务态度有点刚，把顾客惹毛了。艾米各种道歉，投诉单撤了，小哥也走了。

【兔子有前程？】

所以，如此劳心劳力，图什么？

艾米的老公周伟说，图的是兔子的未来，这只兔子有逻辑。

从单量来讲，去年3月，极兔在中国起网，一年后就迈过分水岭，达成2000万的日单量。此前“通达系”实现这个数据，用了5到10年。

这种飞速增长，从夫妻俩站点的收件量增长也能看出。

站点的件，全靠极兔在青浦的上海分拣中心“投喂”。站点刚设立时每天收件1300件，而今已是2500件。不过7个月，单量几乎翻番。

艾米说，看好极兔，主要看好它跟拼多多的合作。拼多多现有7.8亿用户，用户规模全国电商第一。

极兔目前90%的电商件来自拼多多，“拼多多的小包裹特别多，这点对我们快递员很有利。”艾米说。

此话怎讲？原来，快递员最怕来个大件，一下子占去10个小件的空间，一辆电瓶车上码不了多少货，就可能多折腾几个来回。

目前，快递小哥的工作量每天约300件，这其实是不饱和的。未来量上来了，小哥就能多赚，人心便更稳定。这环环相扣。

记者初步估算，在租金、宿舍、包车成本共计3.35万元暂时不变的情况下——站点每天收进3000单，月赚1.17万元；每天收4000单，月赚2.65万元；5000单，月赚4.15万元；6000单，月赚5.65万元。

目标未必遥不可及。事实上，这个新站点已经经历了去年“双11”、今年春节后的单量小高峰两次考验，峰值都在5000件/天。

而按照艾米对站点的设计容量，每天吞吐6000单没问题，“最近为了腾地方，还做了间阁楼”，艾米把提前布局的自信写在脸上。

在当下尚未完全盈利情况下，夫妻俩打算跟临近站点合租货车，把车装得满满的，那是省钱硬道理。如此看来，开源节流，前景可期。

【诱人增速】

那么，极兔的单量凭啥迅速增长？

起网一年就实现2000万日单量，靠的肯定是价格。

这背后当然是资本的力量。据可靠消息，极兔已完成新一轮18亿美元融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉和高瓴资本跟投。极兔投后估值已仅次于中通，完胜其他“通与达”。

滚烫的资金，一头扎进补贴里。所以在快递价格洼地义乌，极兔对拼多多商家给予运费补贴，超万件的大单小件可以做到1元发货，甚至还有0.8元全国包邮，远低于业内普遍的成本价1.4元/单。

迎战的只有百世。根据快递公司不同时间段的价格策略，百世的价格一度比极兔还低0.1至0.2元。义乌邮政管理局看不下去了，于4月上旬对百世、极兔进行整治，主要措施是停运部分分拨中心。

但其实，别光看价格低，人家出货量也大呀。对快递公司而言，价格永远能为数量折腰。不同区域的价格，说到底，都是由数量决定的。这跟工业是同一道理，一个订单，做200件和2万件，价格会一样吗？

极兔公司内部人士告诉记者，极兔曾走访一家广东番禺的电商客户。该客户只卖绿萝一样东西，不到5元还能包邮，每件只赚7毛钱。但就是这毫不起眼的小东西，每天发个两三万件，商家赚翻了。

所以，永远不要低估拼多多上那些几元包邮、销量“10万+”的产品的盈利能力。极兔亦然。

目前，极兔、“四通一达”，以及京东、顺丰之间的暗战，关系很复杂，但也蕴藏机会。我们来捋一捋。

电商老大拼多多，去年从数据安全和履约把控等多角度考虑，绑上了新人极兔，因为“四通一达”都被对手阿里入了股，拼多多必须要留有备手。果然，后来圆通、中通、韵达都围剿过极兔。

不过话说回来，人家电商平台都是要做生意的，必须服务好商家。而商家从避险、均衡的角度，当然希望可选快递公司越多越好。所以，许多平台还是选择接入极兔。目前除了拼多多，接入极兔的还有当当、有赞、苏宁易购等至少15家电商平台。

因为拼多多是对手，友商淘宝目前是拒绝接入极兔的。

京东也拒绝接入申通和百世。因为京东不得不防——申通和百世的股份里，阿里占得太多了。

截至2020年12月，阿里在“四通一达”的持股比例

不过有个好消息。淘宝此前也禁用顺丰，后来市场监督管理总局反垄断局、国家邮政管理局介入，要求在顺丰和京东中，淘宝必须接入一个。没办法，淘宝“两害相权取其轻”，只能接入顺丰。

据极兔内部人士透露，淘宝接入极兔事宜目前正在谈，“应该快了。”

极兔原本是OPPO手机拓展印尼市场的配套服务，明明在印尼发展得好好的，干嘛要回来？而且一回来还有那么多资本加持，这本身就很说明问题。

国家邮政管理局公布的数据可以看出，跟区区印尼市场相比，中国快递业市场大得跟无底洞似的——2014年10月20日，全国快递服务企业累计业务量首次突破100亿件。此后，快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。去年，全国快递年业务量历史性地达到830亿件。今年一季度，同比又增超过75%。

这诱人的增速，岂是兔子所能抵挡得住？在庞大的数量面前，价格低个一两毛乃至一两块，那还真不是啥事。

【价服难两全】

那么服务呢？

兔子来了，对行业的服务能有推动吗？对此，业内自是骂声一片，认为此前国内快递业经历价格混战后，好不容易价格企稳，并开始要致力于走上服务品质的正道。结果极兔一来，平衡秩序又被打破。

就连极兔内部人士都承认，都这价了，还能指望啥服务？

有点讽刺的是，极兔在东南亚的服务相当不错，当然价格也高很多。而在国内，由于网络尚未完全理顺，极兔件到货较慢，也几乎不送上门，多扔给驿站或快递柜。

价格战导致快递单件价格下降，就网点而言，只有在同样时间段送更多的件，才能维持利润，并吃下更大份额。在此情况下，唯有“不送上门”这一条路。

其实我行我素的远不止极兔，顺丰和京东之外，“通达系”送上门的比例也不高。

不过最近又有点妖。为制衡京东物流而起、主要为“四通一达”提供数字能力的菜鸟网络，宣布再度送货上门。

4月15日，菜鸟驿站宣布，联合淘宝推出的送货上门服务首批在北京、上海和杭州3个城市启动。淘宝包裹入站后，消费者可以自主选择送货上门或到驿站自提，两项服务均不产生任何费用。

在要不要服务这个问题上，自有物流的京东一以贯之地坚持，巨亏的顺丰走在了十字路口，红色的极兔在中国彻底放飞自我，菜鸟网正在挣扎努力……

服务和价格难以两全的中国快递业，好戏还在后头。