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带血的伪“自动驾驶”

2021-08-19 来源: 华尔街见闻 原文链接 评论0条

自动驾驶,正在从天堂坠入深渊。

从特斯拉到蔚来,一家家影影绰绰标榜“自动驾驶”的新能源汽车公司,近期事故频发,引起巨大关注。

三天前,蔚来一名31岁的车主,驾驶蔚来ES8身亡,引发了一场关于“NOP”的大讨论;8月16日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了对特斯拉的调查,11项具体事故,也皆与“Autopilot(自动辅助驾驶)”有关。

自动驾驶,本是造车新势力们吸引消费者的重头戏,但当前的技术并没有达到真正的自动驾驶,多数仍是L3以下的级别,即高级辅助驾驶,可是,有意无意地,多数企业并没有在宣传中强调这些区别,很多消费者对此也没有认知,这,成为了许多悲剧的根源。

特斯拉、蔚来这些代表着未来交通范式的企业,正在经历着舆论、监管以及资本、投资者前所未有的质疑和冲击。

新能源汽车、自动驾驶技术发展具有不可逆性,但当一条条鲜活的生命逝去,伪“自动驾驶”成为带血的创新,从车企、监管到消费者,都应该反思并行动了。

01

误解的代价

“驾驶蔚来打开NOP,就像4年前拿着iphone第一款全面屏手机,向朋友展示FACE ID那样激动人心。”在B站上,一个ID为松果爸的up主说,“那是一种站在时代前沿的优越感。”

“‘抢走’方向盘,蔚来NOP自主变道超车爽不爽?”在8月14日之前,在百度搜索蔚来自动驾驶,这样的标题不绝于耳。

在更新了NOP之后,蔚来似乎和特斯拉一样成为了自动驾驶的代名词。直到这次出事。

带血的伪“自动驾驶” - 1

8 月 12 日,31岁的林文钦不幸逝世。他的讣告写着,驾驶蔚来 ES8,启动「NOP 领航状态」后发生了交通事故。

这位年轻人的不幸遭遇让人叹息,也让蔚来的NOP成为舆论中心。

据了解,目前包括特斯拉、蔚来、理想等在内,新能源汽车搭载的都是自动驾驶辅助功能,基本在L2-3级别,严格来说都是伪“自动驾驶”。

真正意义上的自动驾驶、无人驾驶,是连方向盘也没有,完全由机器操控,至少在L4以上。

对此,理想汽车创始李想呼吁,“建议统一名称:L2 =辅助驾驶;L3 =高级辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5 =无人驾驶。最大化的控制期望值,避免自动和辅助出现在同一个状态下,辅助驾驶就是人的责任,出现自动驾驶就是车的责任。”

显然,许多消费者并没有意识到这其中的区别。现实中,当开始使用NOP,一次次成功完成任务,消费者便会扩大尝试的范围,慢慢放开方向盘,最终将控制权交给车辆自己。

美国国家公路交通安全管理局表示,特斯拉的自动辅助驾驶系统,就经常被司机们误用,包括酒后驾车、在高速公路上行驶时坐在后排座位上等。

华为苏箐前段时间在人工智能大会上也曾提到:“用户在面对新技术时,最开始倾向于完全不信任,而在试用并感到满意后会完全信任,而事故往往从这个阶段开始发生。”

而车企们,也没有将风险提示和告知做到位。

带血的伪“自动驾驶” - 2

在 2020 年 10 月 8 日,蔚来发布第一版 NOP 的使用指南时,「NOP 不等同于自动驾驶,仍然是一种辅助驾驶功能,且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」就写入了,说明蔚来确实将其定义为驾驶辅助,问题就在于你无法在官网以及显眼的位置看到这份指南,就像香烟壳上的“吸烟有害健康一样”。

提高警惕的同时就是降低使用的舒适度,这是一个悖论。特别是在门店中对消费者的话术以及注意事项,包括特斯拉、蔚来在内,车企们都没有强调自动驾驶和自动辅助驾驶的区别。

甚至在许多宣传中,车企们都有意无意地模糊了,这两者的区别。就像前文很多论坛和帖子描述的那样。

特斯拉将自动驾驶作为其核心卖点之一,而蔚来等国内车企,看起来正在步特斯拉的后尘。

02

必要的反思

自动驾驶,以为进入了未来,其实只是接触了皮毛。

新能源汽车因为全新的电子架构,给了自动驾驶搬上舞台的契机。马斯克曾经说过,要让汽车像一台电脑那样工作。

自动驾驶,也成为新能源汽车的未来发展方向。

对于当下的造车新势力来说,“自动驾驶”不仅是区别他们和传统车企的重要KPI,也是能提升企业估值的利器,更是拉拢投资人的重要指标。

卖自动驾驶软件成为新的利润来源。8月12日,蔚来董事长李斌在财报电话会上表示:“截至7月份,NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。未来,NIO Pilot带来的收益平均可以提高3至4个点毛利。”

带血的伪“自动驾驶” - 3

但无论是蔚来的NOP、特斯拉的NOA还是小鹏的NGP,这些功能都是伪自动驾驶,或部分自动驾驶,偷换概念的结果、不重视安全警示,就是让这些技术成为“带血的创新”。

真正或深度意义上自动驾驶的实现,需要让消费者持续使用,从而采集更多的自动驾驶信息以及路面状况,通过数据不断训练AI,提升自动驾驶的算法精确性,不断将自动驾驶算法提升到一个更高的层面。

但这个过程,如果以生命作为代价,是不是过于残忍了?

世界上没有不会宕机的电脑,也不会出现没有BUG的程序,我们能够接受电脑死机,能够接受智能助手胡言乱语,但我们不能接受“自动驾驶”出现问题,这不仅给车企,也给监管部门提出了更高的要求。 

此前,因为新能源汽车的技术发展过于快速,甚至自动驾驶的发源地美国,也没有相应的法规进行监管。

甚至保险公司员工说:没有自动驾驶相关的条款,如果能证明是车辆问题,保险就不赔。目前为止还没有自动驾驶事故的赔付案例。

按照现行的法律法规,类似蔚来此次的事故,最大的责任人就是驾驶员本人。

好在,NHTSA已经启动了对特斯拉Autopilot的调查,意味着美国的监管部门正式介入,有望提升车企对自动驾驶安全问题的重视度。

带血的伪“自动驾驶” - 4

国内,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,对智能汽车的数据安全、网络安全,以及自动驾驶、软件安全等做出了要求,也算是给特斯拉、蔚来们上了一道紧箍咒。

你无法责怪消费者,说他盲目相信了特斯拉、蔚来。

但站在消费者的角度,也需要反思和警醒,必须要对于目前的驾驶辅助系统有全面的认知,并且记住:要时刻手握方向盘。

“NOP确实让你开车时感觉舒适,但这种舒适可能会使人出现大意。蔚来车主这次事故,给大家敲响了警钟,无论是否启动NOP,都应该自己时刻警惕,”一位蔚来车主说。

这是一个最好的时代,科技爆炸,发展极度快速;这是一个最坏的时代,对于那些因事故逝去的生命来说,他们的家人都呐喊“这本不应该发生”。

当我们在追求技术和科技创新的同时,也永远应对生命心存敬畏。 

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