悉尼人因疫情抗拒搭乘公共交通，高峰期交通状况仍堪忧（图）

据《悉尼晨锋报》报道，悉尼道路网络依然受到压力，人们对疫情的恐惧导致他们都选择开车，而不是使用公共交通。专家说，这种情况可能持续下去，直到人们确信疫情已经得到了控制为止。

去年12月下旬，悉尼的汽车交通量达到了2020年1月水平的128%（疫情爆发前不久）与此形成对比的是，公共交通使用量仅恢复到了疫情前的80%。

普华永道和悉尼城市智库委员会公布的一份报告中概述了这些数据。悉尼委员会周一举行了一场会议。

悉尼人仍倾向于开车出行（图片来源：《悉尼晨锋报》）

报告预测，政府花在公共交通项目上的花费将在明年达到顶峰，以支持新州的经济复苏。但政府资金受到限制，可能在未来面临资金挑战。

悉尼委员会会长Gabriel Metcalf表示，只有人们对于病毒感染的担忧消散，而且愿意外出去酒吧和餐馆，公共交通用量才能回到疫情前的水平。

他说：“如果人们能够自由地出入室内酒吧和餐馆，他们也愿意自由搭乘公共交通。”

悉尼交通模式与包括纽约和多伦多在内的全球其他城市类似。在封锁结束之后，这些城市的汽车交通增长率都超过了公共交通的增长率。

截止到2024-25财年的4年内，新州政府将花费1090亿澳元用于基础建设，其中超过三分之二的预算都在类似新metro火车线路的交通项目上。

在悉尼人开始更多选择开车出行的当下，政府开始加大交通项目的投资，与此同时CBD办公室使用率也很低。

去年年底，悉尼委员会发起的一项针对大型雇主的调查显示，很多企业选择让员工一周3天在办公室工作，其余时间居家工作。

Metcalf表示，如果政府不调整高峰期和非高峰期的公共交通费用，可能会导致每周三天的交通拥堵，那么公交网络以及服务白领的小商家将面临巨大挑战。

虽然政府提供了刺激政策，澳洲经济没有陷入长期的衰退，但Metcalf称，住房成本依然是悉尼面临的最大问题之一。

“带着庞大的住房危机我们迈入了新年。”

Metcalf称，年轻人和老一代有房率的差异越来越大。

普华永道合伙人Janice Lee表示，数据显示，悉尼经济有很强的复兴愿景，但衰退后的反弹也有输赢之分。

“在经济不景气时，还有人购买度假屋，这非常罕见。”

去年的封锁暴露出了悉尼东区和西区的差异。8月，内城区和北区外出上班的人数大幅减少，而外出上班的西区居民没有大幅减少，因为能居家工作的居民不多。

东区的就业复苏也比西区强。到12月，东区领取JobSeeker的人比6月份减少了20%。而Merrylands、Guildford、Liverpool和Fairfield领取JobSeeker的人减少了1%至3%。

Metcalf表示，政府不要落入实施紧缩政策以迅速偿还债务的陷阱，敦促政府继续进行塑造城市的基础设施投资。

他也表示，这场疫情也引发了一些问题，比如在悉尼耗资数十亿澳元建设的Beaches Link高速公路隧道等项目是否有意义。

（Carol）