中国严格防控新一轮疫情，全球供应链再受冲击（组图）

吉林是最近确诊病例最集中的省份，这里有许多制造汽车和汽车零部件的工厂。吉林省委书记景俊海表示，居民和官员“必须紧急动员起来、行动起来，咬紧牙关攻克难关，争分夺秒”。

对一些外国投资者来说，与政府措施的不可预测性相比，疫情本身也许没有那么令人不安。“中国目前的商业风险高于2020年春末以来的任何时候，”中国英国商会主席李安(Julian MacCormac)说。

封闭管理已导致南方的电子工厂以及华中地区许多工业企业停工停产。上海附近的城市或关闭高速公路出口，或要求从高速公路开出来的司机出示阴性的核酸检测结果，这种做法导致在工厂之间运送关键部件的卡车排起了长达数公里的长龙。

美国通货膨胀的原因之一是国际货运成本高涨。这个问题去年曾非常严重，在上个月的中国春节假日期间有所缓解后，货运成本现在又开始攀升。

截至上周五，也就是中国采取最新一轮新冠病毒限制措施之前，将一箱集装箱货物从亚洲运到美国西海岸的成本已略涨至16353美元，而一周前的价格为16155美元。据货运预订平台Freightos的数据，集装箱运费已是一年前的近三倍，是两年前的12倍。

中国的港口现在要求工人在工作期间住在码头，每批工人一次住两个月，不许回家，以防感染病毒。这种做法让港口即使在疫情持续暴发期间也能继续运行。这与去年春季和夏季出现的海运严重延迟形成对比，去年春夏的疫情暴发曾迫使深圳和上海附近的大型集装箱码头关闭了一段时间。

但由于将货物运往码头的卡车交通被打乱，港口的船只已面临至少12个小时的延迟，船只等待的时间也许不久将会长达两周，供应链分析公司Everstream Analytics的首席执行官朱莉·格德曼说。

“就连准备最充分的企业也会受到中国这些新封闭管理措施的影响，因为供应链内的灵活性微乎其微，”她说。

空运也面临着新的困难。中国民用航空局周二宣布，自3月21日至5月1日期间，调整部分上海入境国际客运航班，将它们分流到中国其他城市。这一措施将为上海的病毒感染者和密切接触者腾出更多的隔离设施，但也将进一步延迟出口。

至少五个主要的工厂城市已因新冠病毒全面封城，它们是南方的东莞和靠近香港的深圳（富士康在那里有生产手机和其他苹果产品的大型工厂），东北吉林省的长春市和吉林市，以及紧挨着北京的廊坊。一些小城市也已封城，比如位于中国与俄罗斯边境的绥芬河和满洲里。

在拥有750万人口的工业城市东莞，一些工厂主说，他们仍可以继续经营，只要工人住在厂区内的宿舍里，不让任何人随便进出厂区。

东莞一家生产包装材料小厂的老板邓诗文说，他的几十名员工目前都在厂区内生活工作，但他无法把产品运给客户。

“做好的就先放那儿，”他说。

其他城市，尤其是上海，虽然没有宣布全市范围的封城，但已对很多社区进行封闭管理，并至少暂时关闭了许多购物中心和工业园区，以至于公司已在鼓励员工尽可能在家中上班。

从周一到周二，宣布由于封闭管理而停产的公司名单按小时增加。丰田和大众停止了它们在长春的汽车组装厂和其他工厂。宣布停工的还有印刷电路板制造商欣兴电子的深圳生产基地，以及发光二极管制造商茂林光电科技的上海工厂。

富士康等公司表示，它们将设法把生产转移到其他工厂进行。但彼得森国际经济研究所的高级研究员玛丽·洛夫里说，似乎“很难相信”富士康在其他地方的工厂存在多余产能，可以替代它在深圳的巨大生产能力。

富士康和其他公司最终可能会优先生产苹果等某些主要客户的产品。“所以，人们会看到与以前一样的情况，那就是，依赖从中国进口零部件和设备的小型企业将受到冲击，”洛夫里说。

“人们知道，中国将尽其所能控制疫情。问题是哪个更厉害，中国政府还是病毒，”她说。“我们都知道奥密克戎是个难以对付的对手。”