圣诞机票价格暴涨！澳洲旅游复苏还差最后一步

被关了两年多的澳大利亚人，现在已经铆足了劲，要准备在2022圣诞新年假期“冲出国门，走向世界”。

最新数据显示，与 2019 年大流行之前的同期相比，近期澳大利亚圣诞节假期的国际航班搜索量增加了 164%；其中，12月23日的机票搜索量最高，是2019年的两倍多。

然而，由于航空公司的运能始终没有恢复，加上油价上涨推高了飞行成本，根据旅游搜索引擎KAYAK的统计，圣诞期间出国的经济往返航班机票价格普遍上涨超过 33%，这意味着每张票至少要贵500澳元左右。

更夸张的是，12月和明年1月来往澳大利亚和纽约、伦敦、巴黎的远程经济舱票价，单程就高达6000澳元左右，商务舱直接超过1万澳元。

想要在圣诞节出国度假的话，那可能需要准备双倍于2019年的预算，妥妥的奢侈消费了。

受出国游火热的利好，澳航（Qantas）最近发布市场报告，称预期收入和利润将在2023财年上半年实现显著好转，而这会是澳大利亚旅游业大复苏的前兆吗？

澳航的乐观并非只源于澳大利亚市场，全球范围来看，国际旅行在今年确实在快速地恢复。

根据联合国世界旅游组织（UNWTO）9月份发布的数据，国际旅游业在今年前7个月出现了强劲反弹，有将近4.74亿的国际游客出行，是去年同期的172%；到2019年水平的57%。

6月和7月增长特别显著，这两个月国际游客到达人数估计超过207万。显然，北半球的夏季度假已经在恢复常态。

世界旅游组织认为，随着更多旅游目的地放松或解除旅行限制，之前被压制的旅游需求逐步释放，2022年全年预计将保持逐步复苏态势。

欧美：

汇率变动推高旅行需求

从不同地区看，欧洲旅游的复苏最为明显。

就在第一季度，欧洲接待的国际游客数量几乎已经是2021年的4倍。

前7个月，前往欧洲的国际游客超过3亿，占据全球65%的份额；其中地中海地区恢复最快，已经达到疫情前85%水平。

尽管东欧发生了战事，但是除了对芬兰航空等少数业者产生一定冲击之外，对欧洲整体的国际旅行并未造成明显的影响。

欧洲旅行之所以复苏最快，主要有三大因素：

第一，由于欧洲多国在去年年末到今年年初就放松了整体的防控限制，让国际旅行变得较为便利。

第二，欧洲本身就拥有大量旅行目的地，国家之间连接紧密，一旦恢复旅行，体量上升空间很大。

第三，由于美元大幅升值，到了6-7月，欧元兑美元就已经接近1比1的价位，这等于让美国人在欧洲消费直接打了85折，相较大流行前要划算很多，也推高了美国人在欧洲进行国际旅行的需求。

北美的国际旅行本身也在快速恢复。

数据显示，截至6月，美国一些主要航司的客运量恢复至疫情前约90%，其中国内航班恢复超过90%，国际航班有些也恢复88%左右的水平。

国际航空运输协会表示，北美地区的主要航空公司在6月已经恢复盈利。

亚太：

中、日市场复苏较慢

然而，不同于欧美，亚洲国际旅行市场的整体复苏速度较慢。这主要由于东亚各国的管控较严，因此开放的速度也慢了不止一拍。

既是主要游客来源，也是重要旅行目的地的两大国家——中日两国开放程度缓慢，是让亚太地区国际旅行迟迟无法快速恢复的主要原因。

国际机场协会（ACI）亚太认为，到2022年底，亚太地区的客运量较疫情前水平只会恢复55%左右。在其他地区都较快恢复的情况下，亚太地区恐怕要失去其保持的世界第一航空市场的地位。

在大流行前，亚太地区是航空旅行最大的市场，占有率高达37%。但之所以会有这样的领先优势，主要就是依靠中日两国的强劲需求和供给。

不过，日本已经于10月11日正式对外国游客开放。作为20年来，澳大利亚人在谷歌上搜索最多的旅行目的地，日本的开放可能会推高澳大利亚地区国际旅行的需求。

澳洲：

出行需求强，但供给端掉了链子

事实上，自从澳大利亚在今年年初放松了大部分的出行限制，国内旅游业的复苏就较为明显。

根据澳大利亚基础设施、运输与地区经济局发布的国内机票指数，10月份折扣最多的机票价格也约为今年年初票价的两倍。

票价升高，一方面是因为东欧冲突所导致的燃料成本大幅提高，另一方面就是由于劳动力短缺，航空公司不得不削减运力，导致航班不足。

而摩根大通公布的对澳航和旅游业的调查报告则显示，高票价并未抑制对航空旅行的需求，航班客座率呈上升趋势，已经从6月份的82.4%上升至7月份的83.5%。

但由于供需不平衡导致，使得整体国际航班恢复仍然有限。截至 2022 年 7 月的国际航班年度客运量为 842.5 万人次（2021年同期为120.4万人次），比截至 2019年同期仍低大约八成。

想要出国旅行，必须花比大流行前更多的钱已经成为澳大利亚人的共识。

对于澳大利亚旅游业而言，更大的问题在于，赴澳的国际游客人数反弹仍旧非常缓慢。

澳大利亚旅游局的分析显示，入境航班的总座位数停留在2019年水平的59%，预计到2023年第二季度才会达到疫情前的76%。

8月份的短期国际游客人数达到 34.8万人次，已经远远高出去年的水平，可这一数字仍比2019年8月低 56%。

2019年排名第一的中国游客无法来到澳大利亚，是限制其当地旅游出口的最大问题。

在2019 年，有970万国际游客前往澳大利亚旅游，花费约460亿澳元。其中中国游客是第一大客源（141万人次），总共的花费高达124亿澳元，人均消费超过9000澳元，是消费力最强的国际游客群体。

为了能够让旅游业重新获得活力，澳大利亚推出了自2016年以来最大的全球旅游宣传活动。活动名称为“来吧，说G’Day（Come and Say G’Day）”，虚拟袋鼠Ruby为吉祥物，由著名演员Rose Byrne配音。

澳大利亚旅游局表示，航空公司提高到足够的运能，旅游企业获得充分的人员配备，需要两年左右的时间。

目前，印度和日本现在逐渐成为澳大利亚主要的国际游客来源地。

今年以来，印度飞澳大利亚的空运量大幅增加，澳航开通了一条新的直飞印度南部主要城市的航线。新加坡和澳大利亚之间的运力也是反弹最强劲的航线之一，已经反弹至2019年同期的78%，到2023年3月将升至87%。

来自英国、新西兰、印度尼西亚和加拿大的入境航班情况也较好。然而，来自美国的航班仅恢复了54%，预计到明年第二季度将升至76%。

行业：

航空公司&订票平台

博满澳财首席投资官魏睿昊认为，由于本地和国际旅行恢复的情况差别巨大，使得澳大利亚旅游业细分领域的公司表现也将有较大差别。

航空领域来看，由于本地出行人数增长较快，短期将有利于这些公司恢复盈利。

以澳航为例，由于历史上国际业务对其收入贡献就较少，因此其国内业务的迅速上升，已经让公司的财务表现得到较大改善。

澳航在最新的市场报告中就预计，公司利润将在2023财年的上半年实现显著好转，基本税前利润可能回归到12-13亿澳元之间。

目前公司预计，国内航班在明年年中就能恢复到大流行前的水平，但国际航班明年只能恢复到77%。

和澳航类似，维珍（Virgin Australia）和新西兰航空（Air New Zealand）对本财年的预期都比较乐观。

当然，对于航空公司而言，风险依然存在。首先，劳动力不足的情况并没有完全解决，导致航班延误率仍然较高。

此外，今年以来的燃料成本上升问题仍难以解决，随着澳元持续走弱，这一问题恐怕还是要持续。

不过相比航空公司，旅游中介机构的情况更不乐观。

如在澳交所（ASX）上市的订票平台Flight Centre和 Webjet营收始终不温不火，由于运营成本的提高，公司利润率较上财年还有所下降，在2022财年都没有实现盈利，并且负债有所上升。未来的恢复速度也将更慢一些。

写在最后：

我们终将回到路上

短期来看，澳大利亚的旅游业确实在恢复的过程中，但无论是航空业的运能，还是国际旅客的回归，都为旅游业带来较大的不确定因素。

考虑到全球经济正处于加息周期，市场对旅游业、甚至更大范围的消费前景都有较大的担忧。

作为澳大利亚曾经仅次于采矿业的第二大出口产业，旅游业要想重新夺回“失地”，还有很长的路要走。

如果想要投资该行业，需要对行业细分领域所面对的风险有更具体的了解。依托于澳大利亚本土旅游需求的公司，其恢复速度会比依托国际旅游需求的公司更快一些。

但无论如何，大流行对国际旅行的影响正在消减，国际间的往来会进一步恢复。2023财年，旅游业总体会呈现复苏态势。