“你降3万，我降9万”，车企杀价杀疯了!（组图）

6万元以内能买什么车？

以前在中国车市，除了五菱宏光EV，可选项很少。然而现在，5万多可以买辆自动挡SUV了。

华尔街见闻获悉，近日湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，自3月1日至3月底，东风旗下多个系列和车型均参与了该活动。

其中，东风本田最高可享受6.8万补贴；

原本官方指导价在21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，可享受9万补贴，只卖12.19万元；指导价11.39万元的C3-XR，也能享受5.6万元补贴，只需5.79万便可开回家。

补贴后，以往这些市场上的滞销货成了抢手货，快速清掉了一批库存。有武汉东风雪铁龙4S店销售告诉华尔街见闻，补贴政策推出后，销售情况很好。补贴后只要5万元多的C3-XR，目前店里已经没有存货，提车订单已排到了月底。

尽管雪铁龙等法系车因油耗问题一直被消费者吐槽，如今不过5万元多的价格，只能说一句，真香。

华尔街见闻了解到，除了东风系与湖北省政府的联合补贴，吉林省政府也联动一汽系给出政企补贴。此外，重庆、北京、杭州和上海等城市，也都有类似优惠政策。

不光是十几万到二十万的普通燃油车型在降价，以往需要加价购买的豪车，也都要通过降价来拯救销量。去年11月还卖63万的宝马X3 M40i，现在也只要47万，就能够在北京的一些4S店拿下；奔驰GLC也从40.63万元，跌至了33.7万元。

大力度的政企联动补贴、厂家优惠、降价促销，也从侧面展现出传统燃油车品牌的窘境。

在新能源汽车领域，除了问界、埃安、蔚来、比亚迪等跟随特斯拉降价，日系车也从2月起给出大幅优惠补贴。

去年10月才上市的广汽丰田 bZ4X，其售价从19.98万元拉到了16.98万元，直降3万；

一汽丰田也很快跟上，bZ4X直接降了6万，入门价来到了13.98万元；

东风日产纯电动 SUV 艾睿雅也通过政企补贴，大降6万元，起售价22.48万元。 

显然，年初特斯拉掀起的新能源降价潮，如今演化到了2.0版本，几乎所有的传统车企、新势力，都加入了混战。

以东风系合资品牌为例，给出如此巨额优惠，也是有些无奈。多位销售人士表示，随着1月特斯拉等电动车降价，20万至30万元的市场受到冲击，比亚迪随后把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。

2月上旬，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价直接来到了9.98万元；3月初，零跑汽车宣布对旗下三款产品改款，同时大幅下调了车型售价，原本20万元起售价的C01、C11直接杀到了15万元。

零跑科技创始人、董事长朱江明直言，零跑汽车要做的直接就是抢占传统燃油车市场份额，让电车比油车更便宜。

传统燃油车来到了生死区间。这几年，新能源汽车与燃油车已经形成了替代关系，去年全年中国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。燃油车销量却同比减少230.2万辆，至1486.8万辆，同时则是新能源汽车乘用车销量增长90%，至567.4万辆，同比净增268.7万辆。

比亚迪、吉利等车企去年新能源汽车销量都实现了翻倍增长。此消彼长间，是新能源汽车对燃油车的攻城略地。

燃油车的滞销也导致库存高企。中国汽车流通协会2月底发布一项调查结果显示，2月中国汽车经销商库存依旧高企，同比上升2.0个百分点，至58.1%。超八成汽车经销商认为2月销售不及预期，其中一个原因就是市场竞争激烈，混乱的价格战让毛利率持续走低。

在特斯拉年初降价后，这头新能源汽车时代里的巨兽震起的涟漪，让原本仿若坐山观虎斗的燃油车也被深深波及。这不只是新能源汽车的内卷，更革的是燃油车、合资车的命。

从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。新能源汽车在通过降价抢占市场的同时，也在加速对传统燃油车的替代。

如今的车企，在愈发激烈的竞争下已然主动、被动席卷进了这场价格战。

想要活下去，只能加快自己前进的步伐，转型新能源，推出更有竞争力的产品。

如若不然，再往前便是跌落深渊。