悉尼市长为增加Zetland地铁站“游说”，以缓解基础设施与住房之争（组图）

永恒的住房与基础设施之争，尽管重复而乏味，但偶尔会让你惊叹于一个想法的力量——然后立刻绝望地想知道为什么它被忽视了。

这就是发生在悉尼中央商务区以南五公里的Zetland城区的情况。在过去的几个星期里，我一直关注着社区对开发商Meriton在一个前汽车销售场地建设814套公寓的计划的反对。

这是一系列杂乱无章的抱怨，尽管它们主要来自相邻的Kensington城区，而不是紧邻的邻居。而且他们的抱怨是徒劳的——这个地段是为密集住房划定的；不管喜欢与否，这就是他们将要得到的。

他们关于交通和停车的担忧很大程度上源于该地点距离Green Square火车站仅一公里多一点，这显然太远了，无法步行，意味着人们会开车。

无论这是否正确，那里本来应该有一个地铁站的。早期政府计划将从Westmead出发的Metro West线路经过CBD后终止在Zetland。2019年的某个时候，这个计划被取消了，现在的线路将在市区的Hunter Street终止。

现在，澳大利亚工党在Macquarie Street和Canberra执政，悉尼联邦部长兼悉尼议员Tanya Plibersek正在游说她的政党重新规划地铁线路，增加一个Zetland站。她上个月写信给新南威尔士州交通部长Jo Haylen，大约两周前，她会见了悉尼地铁项目独立审查主席Mike Mrdak和Amanda Yeates。

(图片来源：SMH)

在一场关于Meriton在Zetland计划的公开会议上，Plibersek表示，社区应该对当地基础设施提出“严厉的问题”，并关注这些大型开发项目对现有居民生活质量的影响。

她在另一场社区会议上表示，她已经写了“六封乞求信”，认为如果Green Square地区要容纳另外60,000人，就应该增加更多的车站。

“实际上，有一条地铁线路将从市区通往Sydenham，而没有车站的最长区间是在Waterloo和Sydenham之间，”她说。“地铁线路基本上是在我们正在进行这个大型城市开发项目的地下，我无法理解为什么他们不在这个大区间增加一个车站。”

很难不同意这个观点。但是，定于明年开通的南西地铁线已经进展得太远，无法改变。政府应该做的是——我相信越来越可能实现的是——恢复Metro West向Zetland（甚至可能在未来进一步向东南方向）延伸的计划。

(图片来源：SMH)

这还不是全部。在拟议的从海湾（位于Rozelle脚下的White Bay）到Parramatta的线路上，只有四个站：Five Dock，Burwood North，North Strathfield和Olympic Park。应该有更多站点。

设计师们去过有地铁系统的城市吗？纽约，有人吗？伦敦？他们每隔大约900米就有一个站点。诚然，这些城市有足够的密度来支持这样的站点。但现在我们有一个州政府告诉愿意倾听的人，他们希望在火车站附近增加密度。

在这种情况下，它应该设计一条支持更多站点密度的线路。如果不这样做，我们将在Lilyfield、Rodd Point、Canada Bay和Camellia这些地区继续进行“基础设施与住房”的争论——所有这些城区都将拥有一条地铁线路，但最近的站点距离稍远。给他们一个车站，NIMBYs就没有立场了。

州长Chris Minns认识到了这一点。他在4月份宣布对悉尼地铁进行审查时表示，他并不真正理解Metro West线路上站点的匮乏，这样规模的投资需要产生“最大的影响”。

找到资金将是关键。但我们在这个项目上花费了数千亿，人们每四分钟就能享受到世界一流的自动化列车服务。额外投入一些资金增加更多车站——并大幅提高周边密度——是非常值得的。

Plibersek还可以呼吁她的内阁同事找到一些联邦资金。Anthony Albanese希望成为基础设施总理；Bays车站位于他的Grayndler选区，如果有一个Lilyfield站，也将如此。在这个联邦与州关系融洽的时期，一定会有一些好处。

悉尼市长Clover Moore一直在为Zetland车站游说，称其“至关重要”，交通专家和当地国会议员Ron Hoenig也持同样观点。虽然在Zetland关于基础设施不足的抱怨有点过分（Austral或Carlingford的人们肯定会笑），但基本观点依然成立。他们已经在住房方面做了大量工作；他们应该得到回报。