5名乘客遇难后，这家公司宣布：暂停运营（组图）

当地时间7月6日，推出“泰坦尼克”号残骸观光业务的公司“海洋之门”在其官网发表声明称，已经暂停所有勘探和商业运营。

据悉，其公司运营的“泰坦”号此前搭载5名乘客，原定于6月18日下潜至北大西洋海域水下3800多米处以考察“泰坦尼克”号沉船残骸，但开始下潜后约1小时45分钟失联。经大批救援人员搜寻数日后，美国海岸警卫队于6月22日宣布，确认“泰坦”号在水下解体，特征符合“灾难性内爆”，5名乘客全部遇难。

当地时间6月18日早上，一艘泰坦尼克号残骸观光艇在约4000米深海底失联。这艘潜水器是海洋之门探险公司开展的为期八天的探险活动的一部分。

潜水器上共有5人，包括58岁的英国富豪、知名冒险家哈米什·哈丁，巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德和他19岁的儿子，法国潜水器驾驶员保罗-亨利·纳戈莱特，以及“海洋之门”勘探公司的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什。此次观光每张门票25万美元。运气好的话，探险家们将在潜水过程中一睹一百多年前撞上冰山的泰坦尼克号残骸“真容”。

美国海岸警卫队证实，失联的潜水器内氧气仅可维持到北京时间22日晚9时。潜水器从封闭开始的氧气预估最多可以使用96个小时。

为了这次救援，美国海军动用了深海打捞系统，美国运输司令部派出了3架C-17运输机运送相关救援设备，美国海岸警卫队则派出了一艘“朱庇特”级航标船前往事发海域。

据九派新闻报道，此前，美海洋学家分析称“泰坦号”或已内爆，但澳大利亚深海工程师Ron Allum表示，“泰坦号”潜艇不太可能已经内爆，“声音在水下传播得特别好，”Allum说。“一场灾难性的内爆在数千英里内都能听到，触发军用水听器的信号，并被记录下来。”

Allum认为，“泰坦号”潜艇的承压舱应该未被损坏，但它或许进水断电了。他说，该潜艇有24小时自动浮出水面功能，遇到这种情况本该自动卸下重量浮起，然而，潜艇承压舱很可能已经进水，使得潜艇重量过大，无法浮起，因而一直沉于海底。

Allum曾为卡梅隆设计“挑战者号”深海潜水器，2012年，卡梅隆曾借助该潜水器抵达地球最深处的马里亚纳海沟。

公开报道显示，“海洋之门”公司于2009年创建，于2021年推出“泰坦尼克”号残骸游览考察服务。2021年至2022年，“泰坦”号曾有过几次成功的深潜观光活动。6月18日的这次深潜是“泰坦”号今年首次下水。事故发生后，人们对“泰坦”号的安全性及其所属公司“海洋之门”的专业性越发质疑。

当地时间6月21日，海上技术学会载人水下航行器委员会主席威尔·科宁在接受采访时证实，“海洋之门”公司始终拒绝让“泰坦”号接受第三方的专业认证，他本人在5年前还曾为此致信“海洋之门”的创始人，业界普遍对这一潜水器的可靠性感到担忧。

海洋之门公司表示，“泰坦”号已经进行了50多次试潜，包括在巴哈马群岛附近的深水区和压力舱内进行了与“泰坦尼克”号差不多的深度尝试。但在“泰坦”号失踪前数年，海洋之门曾多次收到安全投诉和警告。

据法庭文件显示，在2022年的一次探险中，“海洋之门”报告其潜艇在潜水期间遇到电池故障，必须通过手动重新连接到升降平台。

哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，该船曾在一次潜水期间与水面船员失联近5小时，当时船员正在对这次潜水任务进行观察报道。报道指出，“泰坦”乘客的弃权书上明确指出，该潜水器尚未获得任何监管机构的批准或认证。

另外，据2018年的一份诉讼记录显示，“海洋之门”前海事运营总监洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，当时还在研发过程中的“泰坦”存在严重安全隐患，公司的测试和认证不充分，将“导致乘客在实验性潜水器中面临极端危险”。

据央视新闻消息，来自墨西哥的社交媒体“油管”旅游博主阿兰·埃斯特拉达去年7月曾登上“泰坦”号。据他在当地时间21日接受采访时描述，那是一段“极其危险”的经历：一开始就要签订“生死状”， 下潜过程中还曾一度失联。