为何澳洲的机票价格一直“打不下来？”终于有人说清楚了（组图）

在过去几年中，我们听到了很多关于机票价格的讨论——为什么它们如此高昂，什么是推动价格上涨的因素，以及它们何时可能会下降。

（图片来源：《先驱太阳报》）

据《先驱太阳报》报道，然而，如果有什么能解释高价机票背后的奥秘，那就是目前关于卡塔尔航空申请增加飞往澳洲的航班的争议。

无论政府或者澳航如何声称这些航班不符合国家利益，或者扭曲了市场，很明显，增加飞往中东和欧洲的航线容量意味着澳航和其合作伙伴阿联酋航空面临更大的竞争。

而更大的容量和竞争对旅客来说只能意味着一件事——更低的机票价格。可以公正地说，定价航空座位是一项棘手的业务，每一次飞行都会出售十几种不同的票价类型，以确保每一排座位都被占满。

便宜的座位

近年来，最便宜的座位数量稀少，而最昂贵的优质座位价格则创下记录。在设定票价时，需要考虑许多因素。 这包括航线上的竞争、税费和收费、代码共享安排，以及油价、劳动力成本和容量。

在新冠疫情期间，像澳航Alan Joyce这样的航空公司高管预测，当旅行重新开始时，航空公司会为了吸引乘客填满座位而降低票价。

尽管人们一直在谈论“旅行需求的积压”，但人们对人们何时会重新回到天空，被挤在众多人之间，还存在很大的不确定性。

昂贵的票价

结果显示，人们毫不犹豫地登上飞机，航空公司发现他们几乎无需做任何事情就可以鼓励人们出行。阿联酋航空区域副总裁Barry Brown自豪地宣称，由于旅行需求强烈，他们可以在欧洲航线上填满六倍的豪华舱位。

（图片来源：《先驱太阳报》）

与此同时，俄罗斯对乌克兰的战争爆发，使油价飙升，这只会进一步提高已经很高的机票价格。在澳洲，经济舱票价涨到了几千澳元，商务舱票价涨到了几万澳元。

即使在国内航线上，票价也高得令人瞠目。人们支付700澳元购买一小时的悉尼-墨尔本经济舱航班，或者支付2500澳元购买悉尼-珀斯航班的情况并不少见。

也许对于那些对新冠疫情后期望不明确的航空公司来说，最令人惊讶的是，人们几乎毫不犹豫地支付了这些高昂的票价。

因此，随着油价的回落，票价仍然保持在高位，这使得航空公司在新冠疫情后的第一年获得了创纪录的利润。在澳洲，票价在2022年12月达到峰值，这是在油价下降很久之后，主要归功于航班容量的缓慢恢复。

飞机不足

由于维护设施的积压，航空公司无法快速地将飞机重新投入到天空，或者及时地对熟练工人进行再培训。例如，之前悉尼-首尔的航线有两家航空公司运营。

现在有五家航空公司在竞争，而飞往越南的航线也是类似的情况，这要归功于Bamboo Airways和Vietjet的进入。

飞往印度的航班数量也大大超过了新冠疫情前的水平，这要归功于澳洲航空开通了新的航线，以满足亲朋好友访问的强烈需求。

Airservices Australia的分析显示，哪些航线的容量最强，甚至超过了2019年的水平，以及哪些航线还在迎头赶上。其中包括中东，截至六月份，该地区的容量仍然比疫情前落后29%。

有趣的是，卡塔尔航空申请增加飞往澳洲的航班——实际上是将其2019年的容量翻倍，但在澳洲航空反对它会扭曲市场的理由下，被联邦政府拒绝了。

（图片来源：《先驱太阳报》）

Joyce本周告诉参议院委员会，当其他航空公司，如澳航合作伙伴阿联酋航空，还没有恢复到疫情前的容量时，让卡塔尔运营更多的航班是不公平的。

Virgin Australia首席执行官Jayne Hrdlicka辩称，卡塔尔每周增加28个航班飞往悉尼、墨尔本、珀斯和布里斯班，几乎会“立即”将国际航班的票价降低40%。

正如她的企业事务主管最近在参议院委员会上所说，航空公司不会增加进入市场的航班，然后提高票价。

澳航现在预测，随着数百万个航空座位进入市场，票价最终会回归到2019年的水平——这说明在定价方面，容量是关键。

尽管卡塔尔现在正在考虑其他市场，但中国的航空公司正在重建进入澳洲的容量，新加坡航空和国泰航空也是如此。

更大的容量只能意味着航空公司之间的竞争更加激烈，旅行代理们正在热切期待10月份的“早鸟销售”回归。最后，旅行者们似乎有机会获得物有所值的机票，只要生活成本的压力没有破坏他们出国度假的梦想。

（Gina）