百年世仇一笔勾销？奔驰宝马被迫合作，都是被中国人逼的？（组图）

罗永浩和王自如把酒言欢，甄嬛和华妃握手言和，复联和灭霸同坐一桌……编剧都不敢这么写。

但宝马和奔驰这对百年夙敌居然携手了！真是活久见！

德国总理舒尔茨带着个黑色眼罩，慷慨激昂地给德国车企打气“不要被中国车吓到”还历历在目，奔驰与宝马就率先做出了响应。

外国领导人讲话啥时候也这么管用了？

且慢，两大佬不是合作造车，是运营超级充电网络。

一起做自己都不那么擅长的事情，这看起来好比肯德基联手麦当劳研发川菜新菜品一样刺激。

但不管合作前景如何，连这两位百年冤家都能一笑泯恩仇，这让围观群众胆子瞬间大了起来。

似乎把百事可乐倒进空的可口可乐易拉罐里喝，拿着玲娜贝尔去环球影城见威震天也不违和，但最好不要去肯德基要一份板烧鸡腿堡套餐……

但是，没错，又是那个该死的“但是”，死对头们轻易不合作，一旦合作，往往意味着遇到大麻烦了。

奔驰宝马合作，更多的可能是出于无奈：

除了彼此，真没得选了。

9月6日，德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上慷慨激昂：“不要被中国吓到”的神情还历历在目，彼时市场都在猜测，他的黑眼罩下是不是隐藏着什么大招。

这才三个月不到，奔驰就跟宝马合作了。

1天前，梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

按照规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续也将覆盖全国其他城市和地区。

所谓超充，就是大功率充电（中国充电联盟给出的定义为充电功率在250kw以上），优势在于“充电5分钟，续航2小时”，是近年来诸如小鹏、蔚来等车企的发力方向。

所有人都期待着BBA能重铸德国制造的荣光，却忽略了那个A又一次缺席的事实。

当年奔驰宝马背着奥迪合作开发L4自动驾驶也就算了，这次又不带人奥迪，说好的BBA，你俩就那么想当BB？

奥迪的车灯再亮，也只能照亮BB离去的道路。围观群众们已然给奥迪戴上了被抛弃的帽子，脑补出了一场豪门苦情戏。

但其实大可不必，因为到底是谁抛弃谁，还不一定。

尽管在德国，BBA在市场认可度、高档程度等方面并驾齐驱，但在不少中国消费者眼中，A始终比BB稍逊一筹。

但如果是论充电网络的架设，那这个顺位一定是ABB，后面那两个B是怎么排的无所谓，反正都看不到奥迪的尾灯。

奥迪之所以能一骑绝尘，是因为它背后站着个巨人——大众。

早在2019年大众集团就与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出 480kW 超快充解决方案的补能企业之一。截至2023年1月31日，开迈斯已在全国158个城市布局了1064座超级充电站，9352个充电终端。

充电桩最大功率可达360kW，最大电压为1000V，最大电流为400A，比特斯拉超级充电桩的功率还大，而后者在充电桩和新能源汽车领域已然是行业龙头。

相比之下，宝马和奔驰就寒酸多了，宝马的超级充电站直到2023年8月才开始运营，奔驰在全国范围内只有4个超级充电站。

这样的奥迪，需要在充电项目上求奔驰宝马合作？

更何况，大众还能提供一个在品牌实力、奢华程度方面略胜BB的合作方——保时捷。保时捷与奥迪早就合作开发了PPE平台，在新能源汽车上的技术、经验积累不是奔驰宝马能碰瓷的。

所以，谁说奥迪被BB嫌弃了？明明就是奥迪看不上BB，不带他们玩了！

BBA是没法同进退了，但如果要进军中国市场，为啥不和中国企业合作呢？

两位德国汽车巨头怕不是要苦笑：试过了，不合适啊。

13年前，奔驰和比亚迪各自持股50%的腾势的横空出世，让吃瓜群众又惊又喜。

惊的是居然能拉奔驰来吃饭，吃完了还AA饭钱，迪子到底还有啥手段？

喜的是和迪子联名之后，你我人生中的第一台大奔估计没那么遥远了。

但腾势的发展势头却并不如预期，长期亏损耗尽了奔驰的耐心，在2022年出让了40%的股份。

尴尬的是，出让完成后，腾势不仅满血复活，还实现了飞速增长。今年5月份，腾势D9单月销量为1.1万辆，夺得了单月MPV市场的销量冠军。

有决策权的时候企业经营不善，没有决策权了，企业瞬间起死回生，奔驰一时间处在了一个很尴尬的位置。

无独有偶，宝马在中国的经历更是一波三折。

2018年10月11日，宝马集团和华晨汽车集团在沈阳联合宣布，双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），进一步深化双方的成功合作。与此同时，宝马集团对华晨宝马的投资将增加30亿欧元。

这相当于给了华晨集团一张长期饭票，靠着华晨宝马的利润分成，华晨集团亏损再多，都能安然无恙。

也无异于给了一众想买宝马的消费者当头一棒，苦“华晨宝马”之logo久矣，没想到还得再等22年。

但就在2年后，负债超700亿的华晨集团就宣布进入破产重整，虽然最终由沈阳国资委扛下了所有，但作为与之密切合作的宝马，还是惊出了一身冷汗。

除了耳熟能详的“华晨宝马”，宝马在中国还与长城汽车合作了新能源汽车品牌“光束”，相比于前者的惊心动魄，后者几乎一点存在感都没有。

2019年，光束和长城经过2年的股比争论，终于在张家港铲起一铲象征“合资新时代”的黄土。此后除了拔地而起的厂房和不时出现的招聘广告，光束几乎被人遗忘。

直到宝马宣布，纯电mini将在2024年以光束的名号推出时，才给市场带来了一丝波澜。但近几年，后起之秀smart早已实现弯道超车，留给mini的时间和空间还剩多少，仍未可知。

不管是奔驰还是宝马，甚至拓展到广汽本田等合资品牌，通常都会采取合资不合营的方式，一方看中对方的技术和品牌，另一方看中对方的本土化经营经验，50:50的股比，赋予了双方平等的决策和话语权，看上去能让双方将各自的优势发挥出来。

但在多品牌盘根错节的利益绑定下，合资双方内部对于有限资源的争夺、对于利润结构的分配、对于研发体系的主导、对于各自权责的划分……都会处于矛盾重重的状态之下。

而如果股权不平衡，双方在话语权天然不等的前提下，只会使得内部矛盾更为尖锐。

无论何种选择，都会使得合资项目推进阻力重重。

这还是在各自之间并无世仇的前提下，而宝马与奔驰之间，早已争斗百年。

就像经历了百年战争的英法，英国人至今都厌恶法国人懦弱、不排队，而要法国人说一句英语比杀了他们还难受。

在奔驰和宝马的恩怨史里，奔驰是更主动的一方。

比如在宝马的100周年生日上，奔驰的贺信也堪称经典。

开头就是“亲爱的宝，感谢100年的竞争，没有你的前30年，是有点无聊。”

彼时，作为汽车发明人的奔驰，历史比宝马长30年，这是奔驰屡试不爽的怼宝马利器。

“如果没有宝马这样的伙伴一路同行：最创新的科技，最酷的设计，最好的顾客满意度！当然，还有销售，市场份额，利润……”

在当时，大家都知道奔驰的无人驾驶技术一骑绝尘，宝马新款7系设计得相当保守，大家也都知道奔驰的销量在迅速上涨，市场份额即将重归豪华车第一并拉开差距。

百岁生日，奔驰是在宝马的伤口上撒盐，猛戳宝马的肺管子！

贺信结尾顺便邀请了宝马的员工免费参观奔驰博物馆，邀请他们了解宝马出生前30年的汽车历史，“驾驶宝马来的伙伴，我们邀请您将宝马停在奔驰博物馆最棒的螺旋形入口正前方”，如果你来得够早，且能漫步完整的一圈，你将获得一份最地道的奔驰特色小吃——酸！饺！砸！（酸饺子）

宝马则以“君生我未生，我生君已老”作为回应，言下之意是老掉牙的奔驰，已然不适应市场。

1959年，奔驰差点收购即将破产的宝马，要不是匡特家族出手，宝马已然不复存在。

此后，宝马就将怼奔驰作为自己的企业使命。

比如奔驰向来以Class命名车型，宝马遂以The New Class命名自己的新车，言下之意不管奔驰出啥新车，跟我的比都是旧款。

而除了这些特殊的时间节点，双方平时也是你来我往，好不热闹。

宝马：极致操控的结果，就是越过山丘，才发现你（奔驰）已跟丢。（李宗盛：6）

以及对方有啥广告，针锋相对也做一份，遥相呼应。

比如：

百年积怨，互怼已成习惯。让这二位彻底放下成见，精诚合作，那几乎不可想象。

但为啥还是走到一起了？

除了应对国产新势力的冲击，最重要的是，这是作为高端品牌的身份需要。

奔驰宝马，对大多数国人而言那就是地位和身份的象征，开出去有面，social起来障碍都要少很多。至于奔驰坐着舒服宝马开着顺滑，那都是次要的。

但进入新能源汽车时代，尊贵的奔驰宝马车主有了新的烦恼。

特斯拉就算了，蔚来什么档次，居然有专属充电网？

所以，无论平时开着多拉风，充电的时候，高端感荡然无存。

这怎么行？这威胁的可是奔驰宝马作为豪华品牌的核心竞争力，必须把充电桩安排上，打上专属的高端logo。

至于为啥合资，毕竟建超充桩是个“费力不讨好”的活儿，投入多，运营贵，回报慢，不得找个伴一起摊薄成本么。

至于为啥选对方，因为确实没得选了。

但问题来了，上来就整超充桩，两个品牌支持超充的车型却是一个没有，颇有种两个瞎子合伙开了个眼镜店的既视感。

更何况它们各自同中国企业合资，在有本土化优势的前提下都有折戟的黑历史。

而它们各自出资50%，在此前成立自动驾驶合资公司时，也创下了一年不到就分崩离析的不光彩记录。

加之双方争斗百年，绝对称不上亲密无间，更不大可能合作愉快。

利空因素相当齐全，奔驰宝马的此番合作要想达到预期，怕是需要一些奇迹。