“10公里4块钱”惊呆全网，无人驾驶出租车空降整顿打车价格了（组图）

一年前，无人驾驶出租车还是个全球一起看AI出洋相的议题。

去年，通用汽车和谷歌旗下的无人出租车项目Cruise与Waymo在加州旧金山试运营。

却闹出撞上消防车、被音乐节信号干扰宕机等问题，被嘲笑“AI还是不行”。

没成想短短一年后，无人驾驶出租车在国内已经口碑扭转。

7月7日，一辆在武汉投放的“萝卜快跑”无人驾驶车辆与行人发生擦碰，一开始大家都在猜是不是无人驾驶不安全。

结果调查后发现，是车辆在绿灯后启动时与一位闯红灯行人发生了轻微接触。

AI遵守了人制定的交通规则，但人没有。

近几个月以来，无人驾驶出租车的讨论热度一直不低。

一是因为它价格极低，网友们体验下来10公里车费才三块九。

二是因为它的程序设定绝对遵守规定，大家发现萝卜快跑无形当中成为了“马路判官”。

在武汉这座以公交车飙车闻名的“狂飙”城市，“萝卜”成为了路面上最遵守交规的车。

开在路上时带头礼让行人，经过学校路段一定缓慢行驶。

跟着它后头的司机按再多声喇叭都没用，司机下车敲门想找人吵架干架发泄怒火都无计可施。

因为无人驾驶，车里没人。

01

“车不臭还给开空调，

车费3.9还要什么自行车”

萝卜快跑的无人驾驶出租车项目在武汉早有投放，但早期，武汉市民们对萝卜快跑的评价还是“苕萝卜”，

“苕”，在武汉方言里的意思大概是憨笨。

笑它看着傻傻的，在路面上被乱开乱走的汽车或行人挡住时总是傻等。

路边看到萝卜快跑的无人驾驶车队以相同频率打着双闪，情景荒谬有趣，还会调侃一句“远看精英荟萃、近看萝卜开会”。

via @胖小洋吃得瘦

然而几个月过去，“苕萝卜”在不少普通顾客那的评价变成了“好萝卜”，萝卜快跑的调查数据显示5分好评占比高达94.19%。

许多人发现，相比于传统出租车，无人驾驶车的确有一些体验上的优势。

首先由于是系统接单、导航自动生成路线，无人驾驶车不存在“挑活”、拒载、绕路之类的情况。

甭管是一两公里还是几十公里，也甭管去的位置偏不偏，无人驾驶车都会由系统自动分配接单。

车内默认开空调，空调温度可以由乘客自主调节。

不存在夏天时司机为了省油不开空调的情况，许多乘客搭上萝卜车后第一句感慨都是“好凉快”。

同时由于车内没有司机长期坐着、不使用香氛。

无人驾驶也不会出现此前被广泛吐槽的“打车碰上臭车、像钻进了司机的被窝”情况。

via @手慢吴

车内能自主选择听什么歌。

虽说是个聊胜于无的边角料功能，但让一批I人庆幸于躲掉了打车时被迫听司机外放群聊语音、听了一路DJ神曲时的尴尬体验。

via @热干面要加醋

3月初时，萝卜快跑在武汉部分区域上线了7×24小时的全天候运营，不少乘客认同。

夜间打车害怕被拒载，害怕遇上坏人，也害怕司机疲劳发困，无人车倒是没有这些困扰。

且无人车一定不存在酒驾问题。

有乘客搭萝卜车时碰上查酒驾，交警伸手拦下车后看着空荡荡的驾驶座咧嘴角发笑，车内乘客开玩笑问“吹一个吗”。

via @武汉振旭网络

至于“车费便宜”，或许是因为目前无人驾驶出租车行业尚处于以累积测试数据、鼓励用户体验为首要目的的阶段，业内的优惠尺度普遍不小。

据金融界报道，4月份萝卜快跑曾推出过2折打车的活动，6公里的路程最低只需要0.8元，相比之下最便宜的滴滴特价拼车也要至少6.9元，吸引了不少新用户加入。

乘客们的付款界面也往往显示优惠前与优惠后两个价格。

比如博主@车爽爽体验发现车费原本价格为41.92元，但在扣除武汉优惠活动的27.25元、再叠加10元左右的优惠券后，她仅需支付4.4元。

从乘客的角度看来，在正常运营的前提下，无人出租车除了开得慢没什么硬伤毛病。

“不拼车不绕路，近了远了一声不吭，我为啥不坐。”

甚至已经有人状态超前地思考幻想无人出租车能不能买来当AI家奴。

“除了接送我上下班，其他时候都出门跑滴滴赚钱，我睡觉了它还能在外头赚钱。”

投入运营前最让人担心的人身安全问题，目前来看表现良好。

截至4月，百度Apollo自动驾驶里程已达1亿公里，尚未发生过重大伤亡事故，同时过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

不过在司机们，尤其是出租车、网约车司机们眼里，“苕萝卜”们并没有那么惹人疼爱。

无人出租车引发的诸多争议，诸如出故障时阻碍交通、挤占出租车生存空间、倘若出事故谁来负责等问题，还有待讨论与解答。

02

自动驾驶出租车

离完美还远着

5月份在百度2024年第一季度财报电话会上，李彦宏披露萝卜快跑的累计服务单量已经超过600万次。

单日单车峰值超过20单，这一数额已经与出租车、网约车的平均日订单量接近。

目前萝卜快跑被吐槽最多的问题，是慢。

博主@章章超快体验萝卜快跑时，车内屏幕提示她剩余路程还需行驶20多分钟。

而她在手机上用高德地图进行导航，同样的路线，高德显示的剩余时长为十多分钟，差距不小。

via @@章章超快

普通乘客们的体验vlog里，萝卜快跑在普通城市道路上有时甚至会被电动车超车。

有网友坐在车里无能狂怒，对着空无一人的驾驶座抱怨“就你开得最慢、你超车呀！”

不过在开城市高速路段时，萝卜车能保持正常提速、跟车。

萝卜快跑的运营速度整体偏慢，自然和其自动驾驶程序的特点与缺陷相关。

它严格执行算法提供的线路，没法像真人司机那样灵活变通。

比如在一个掉头拐弯并不方便的路口，普通乘客可能会选择自己提前在路边下车、走斑马线或天桥过街。

萝卜快跑无法提供这一选项，车辆只能一直往前开到较远的路口掉头，才能把乘客放到街道另一侧。

via @热干面要加醋

这样的好处是规范，也是萝卜快跑被调侃为“马路判官”的由来——

绝对遵守规则，且缺少灵活通融，可不就是判官。

网友@time after time发图称被萝卜快跑了拿下“一血”，也就是第一次出事故，评论区都在猜是帖主本人违规了。

之后也得到了当事人的证实，是因为自己掉头时没有礼让直行。

虽说“马路判官”“专治违规司机”的调侃很有趣，可同时也需要正视的是，系统的低灵活度不仅拉慢了萝卜快跑的行车速度，也可能会对交通带来影响。

5月份时，网上曾出现多条关于萝卜快跑的投诉，主要关于高峰期占道、紧急刹车等等。

比如5月21日，有市民投诉称在光谷大道三环线附近遭遇萝卜快跑车辆无故停车，导致“大量车辆紧急刹车差点发生事故”。

武汉经开区管委会曾对此回应“经核实投诉车辆为无人驾驶车辆，车辆在上路实验过程中不断调试，为造成的不便深表歉意”，并表示将约谈车辆所属公司负责人。

在遭遇复杂路况时，萝卜快跑车辆可能会长久停在原地、等待前进空档

有网友拍到，一辆车在交通灯转红后时未能及时开过路口，停在了斑马线前。

横向的其他来车能自主绕过这辆车，但两辆萝卜快跑都被这辆意外成为障碍的车拦在了原地、不知如何处理，也影响了后续车流。

急的围观网友喊“萝卜快跑，你快跑呀”。

此前，萝卜快跑还曾出现被一个麻袋“吓住”的场面。

由于地上有个轮廓有一丝像人的麻袋，萝卜快跑停在了原地，造成所在车道短暂堵塞。

好心人上前捡走了麻袋，萝卜快跑才得以继续运行。

除此之外，萝卜快跑也被乘客们零星吐槽“起步急、刹车急”。

这一是因为萝卜快跑旗下基本为新能源车，电车瞬间提速较快。

二是因为AI系统尚不能模仿老司机们踩油门踩离合时的“脚感”、模仿不了车技。

萝卜快跑的用户提示内，标注了禁止孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人、心脑血管疾病患者等人群乘车。

官方客服回应称：

“目前自动驾驶车辆还处于测试运营阶段，如果遇到突发事件可能会紧急避让，会对乘客有物理伤害，因此为保证乘客的安全，目前不支持孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人等群体乘车，后续工作人员会优化完善相关服务。这几类人群未来能否能乘坐，要等通知。”

via @白鹿视频

03

无人车让出租车走到死亡边缘？

目前在全国范围内，萝卜快跑虽然在北京、上海、深圳等多个城市都有落地运营区，但大多位于道路车辆较少的郊区或工业园区。

但在武汉，萝卜快跑被允许在武汉三环内多个城区运营。

去年年底，武汉还因为累计开放测试道路历程突破了3378.73公里（单向里程）、触达人口达770万，超越美国菲尼克斯、旧金山，成为了全球最大的自动驾驶出行服务区之一。

相应的，无人驾驶出租车与传统出租车行业间的矛盾，也在武汉首现端倪。

5月底，萝卜快跑官方发布微博，称近日出现了恶意投诉、虚假事故等网络内容，已核查取证、向公安机关报案。

网络上，的确存在一些抵制、针对无人驾驶出租车的网友发言。

而6月底时，一张标题名为《巡游出租车已到死亡边缘》、落款为武汉市建设汽车客户有限公司的控诉信在网络上流传。

控诉称4月以来公司已出现4台出租车退车停运，且有蔓延趋势。

via @财联社

信中可以看出，目前挤占出租车生存空间的主要还是网约车行业，无人驾驶车的投放数量尚未多到能撼动整个城市市场的程度。

但无人驾驶车的出现、低价吸引用户的熟悉策略还是让出租车司机们产生担忧。

信中的控诉引发许多人的关注与讨论——

“科技的初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱”“抢夺底层人的饭碗”

via @大鲜汽车讲堂

其实如今大部分普通人都能意识到，在2024年的当下，自动驾驶技术已经是正在进行中的科技迭代浪潮。

大势所趋，难以逆转。

无人驾驶出租车（Robotaxi）已然成为世界范围内科技巨头们争抢经验的焦点。

特斯拉宣布将于8月推出Robotaxi，广汽埃安与滴滴自动驾驶成立的合资公司安滴科技于4月获批工商执照。

香港机场内已投入无人驾驶公交车，用于部分区域的人员摆渡。

公司前文提及的国外无人出租车代表Cruise，拿到微软、本田、通用等巨头投资后该公司估值一度上涨到了300亿，甚至远高于国内头部汽车公司长安汽车。

但在发生造成死亡的交通事故后，Cruise又被加州吊销了自动驾驶出租车运营执照。

一切的重点，不在于是否要抵制科技的迭代，而在于如何让迭代温和地发生、平稳地落地。

目前萝卜快跑所处的阶段，离挤占现有出租车、网约车市场还远着。

无人出租车尚属于重资产行业，萝卜快跑此前一辆车的成本为48万元，最新研发的第六代无人车成本大降至20万元左右，但依旧不少。

网上一些乘客夸赞萝卜快跑乘坐体验好，某种程度上也是因为它的价格本就更贵、内部更宽敞，普通出租车、网约车多是十多万元的价位。

这些因素决定了无人出租车行业的扩张速度并不会很快，企业必须考虑现金流压力、成本回收时长等问题。

也变相给社会留出了缓冲时间，思考如何应对新行业带来的冲击。

在就业领域，新科技带来冲击的同时也提供了一些新的岗位。

比如现阶段，无人驾驶出租车是需要配备安全员的，负责在AI处理不了的情况下接管车辆。

视城市、情况不同，有的安全员坐在车内、一人负责一车，有的安全员则是远程负责多车。

百度副总裁王云鹏曾透露，现役运行的数百车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。

据悉，萝卜快跑安全员多为网约车老司机。

倘若无人驾驶汽车真发展到能大幅抢占市场的那天，市面上所需的安全员、运维人员岗位或许能为行业转型中的普通人提供一定缓冲带。

但更需社会相关部门为此做好一定筹划，思考就业人员的承接方向。

除却就业，无人驾驶目前仍有相关法律法规缺失问题等待解决。

常规情况下，交通事故中开车的司机往往是主要责任人，这导致许多既有法例在无人驾驶领域并不适用。

上文中提及的萝卜快跑与行人发生轻微碰撞事故，是由百度作为所属公司介入，参与定责、调停、相关赔偿。

但倘若发生了在传统场景中司机可能被判刑坐牢的重大交通事故，百度或许可以赔钱，但由谁、哪个主体去为AI坐牢？

同时，倘若无人驾驶车辆发生事故后并未检测到、直接开走了，这是否能被判定为交通法中的“逃逸”？

如果说无人驾驶是一栋终将建成的巍峨高楼，我们如今要做的是打好地基、做好过渡。

不能一味追求完工速度，而忽略大厦崩塌前的异响。