50天，理想逆风翻盘（组图）

理想的低谷，是以天计算的。

从3月1日，理想MEGA上市开始，风雨开始酝酿，到4月18日的理想L6上市。

订单暴增，理想仅花50天就逆风翻盘。

对于一家如此庞大的公司而言，理想的恢复能力显然是强大的。第二季度，其交付量突破十万大关。第三季度，7月和8月的交付分别达到5.1万辆和4.8万辆。据数据显示，截至8月31日，理想汽车累计交付已超92万辆。

这样的成绩，固然离不开理想L6这位“白衣骑士”的助攻，救理想于“最困难的一个季度”，以及此前的产品依旧有着强大的产品力，稳住了销量的基本盘。但还有一个很重要的原因，是理想汽车在技术研发上坚定地投入。

毕竟，当前的收获是过去投入的成果，而当下的投入，才能滋养未来。

二季度，理想直接将营收的1/10用于了研发，但这已是理想汽车连续三个季度在研发投入上达30亿元。投入的效果也格外明显。比如，理想此前一直在“恶补”的智驾，最近已有创新功能快速落地。

7月15日，理想汽车正式向AD Max用户全量推送全国都能开的无图NOA功能。从NPN方案到无图，理想只用了4个月时间就切换完成。

而这4个月，正包含了理想憋了一口气的二季度。

理想会赚钱，更愿意花钱

几天前，理想交出了今年二季度的成绩单。对于这一份成绩单，行业还是有着不少的期待。毕竟，理想在经历低谷之后，这份成绩单的好坏，直接体现公司的经营韧性与“纠错”能力的高低。

好在，此前的销量数据已经给行业呈现了稳定的预期。二季度，理想共卖出了10.86万辆车，同比增长了25.5%。

在20万元以上新能源汽车市场，理想的市占率从一季度的13.6%提升至14.4%。当前已在该细分市场上位居中国品牌首位，再拉上国外品牌一起对比的话，成绩仅次于特斯拉。   

在SUV这一细分市场，理想目前也是20万元以上SUV销量第一的品牌，已经超过BBA等传统豪华品牌。

理想在20万元以上的豪华市场作战，企业经营效率也是衡量企业健康成长的重要指标。

到二季度，理想已经连续七个季度实现盈利。其中，经调整净利润为15亿元，毛利率维持在19.5%的健康水平。

理想会赚钱，也更愿意花钱。

在营收持续增长的同时，理想依旧保持着较高的研发投入水平。

二季度，理想的研发费用达到了30亿元。也就是说，理想将营收的10%投入到了智能驾驶、智能空间、智能电动和车辆安全等核心技术的开发，这一研发投入是小鹏的2倍多。

最直接的成果体现在智驾能力的迭代上。

7月15日，理想向24万AD Max用户全量推送了不限城市和道路的无图NOA，真正做到全国都能开、全国都好用。

在行业集中卷的端到端上面，理想的行业首个基于端到端和视觉语言模型的双系统智能驾驶技术架构同样在7月发布，并于当月完成千人规模的测试用户推送。

在8月30日成都车展上，理想展示的，也基本全是研发的最新成果。比如，发布了智能驾驶的最新进展与未来规划，宣布基于端到端及VLM视觉语言模型的全新一代理想智能驾驶正式开启万人体验团招募。   

在车展的群访中，理想智驾负责人郎咸朋说到，“在中国的训练算力和训练数据上，我们认为至少从现在看我们是领先于特斯拉的。”

不过，卷智驾或者其他维度，最终是要落在产品体验上，落在用户感受上，这一点，理想一直都很清楚。

郎咸朋介绍，无图NOA全量推送之后，理想门店的试驾量和销量都有大幅度的提升，近两个月，试驾翻了一倍（专门进店试驾AD Max）。另外，在终端销售中，30万以上的车型，AD Max占比达到70%，原先则是AD Pro更多，其中，L9 AD Max甚至占比90%以上。

“从0到1”做足铺垫，两年进入高端纯电第一梯队

成为20万元以上市占第一的中国品牌，理想到底做对了什么？

首先从品牌来说，理想从创立之初，就一直牢牢占据家庭用户赛道并与之深深绑定，迅速成为该赛道头部玩家。   

要知道，当下的新能源车渗透率已超50%。用户买新能源车不再是像之前一样图新鲜感，图好玩，而是要寻找一款好用的出行产品，突破50%的渗透率也就标志着新能源市场即将进入晚期大众阶段。

在晚期大众阶段，大众的消费选择将更加显著地向头部品牌集中，包括比亚迪、特斯拉、理想在内的“超级品牌”将成为消费者的首选。

毕竟在近两年，已经有不少消费者吃到了车企倒闭、售后无门的苦，选择一个健康存活的头部品牌成为不少消费者的共识。

再从本季的新品上来说，L6是理想汽车首款售价30万元以下的车型，丰富了理想的产品矩阵，为家庭用户提供了多元的选择。

也因为价格更低，且尺寸更小、造型更动感，但又保留了增程四驱、大空间和同级领先的智能体验，满足了更年轻的家庭用户的需求，成为理想本季度销量增长的关键因素。

这款车上市之后，交付量在6月和7月均突破2万辆，在20万元以上的市场，销量一度仅次于另一爆款特斯拉Model Y。

除了L6之外，理想此前的L7、8、9依旧是常销的车型，也就是说，虽然新车将销量带到新的高度，但是此前的产品改款上市之后，依旧具有吸引力，稳住了销量基本盘。

这样的能力，得益于理想的持续投入。

除了上述对于智驾快速投入，进入第一梯队之外，理想的研发还投入到了更多提升产品舒适性、安全性等项目上去。

当前，理想在北京、上海和常州三地共拥有89个实验室，为的就是能以更低的成本，更高的效率，快速迭代满足家庭用户需求的功能。   

其中就包括针对智能空间、整车半消声、健康安全、整车电子电气等各细分领域的专业实验室，为产品提供基础的技术创新及整车品质保障。

另外，在一季度的财报电话会上，理想汽车董事长李想表示要将三款纯电SUV放在明年上半年上市，而不是此前计划的今年后半年，也是因为理想打算建设更多的充电桩，进而解决用户的补能焦虑。

截至9月8日，理想汽车全国已有757座理想超充站，配备3556根理想充电桩。并且，理想还计划以自建和合作的方式，持续扩大超充网络的覆盖并增加网络密度，为纯电车型的上市铺路。

此前在理想MEGA上，李想“反思”总结出的教训是：错误地把“从0-1的过程”当作“从1-10的过程”。

当前，理想打算先建好充电站，再发布纯电车，所做的正是纯电车型上的“从0-1”。   

待接下来理想三款纯电SUV上市之后，理想将有8款车，这对销售渠道来说，也是巨大的考验。

今年以来，理想确保在增加门店数量和展位的同时，不断优化每一个销售门店的经营效率，提升单店、单展位的销售能力。

到二季度末，理想汽车在全国拥有497家零售门店，覆盖148座城市。其中，近60%的门店都可以展示9台以上展车，同时关闭了一些面积小的门店。

在开店类型的选择上，理想汽车正在逐步增加中心店的开店比例。第二季度，通过将尾部商场店置换为头部汽车城的中心店，以及升级现有商场店的方式，理想汽车中心店的占比已经提升至31%，总展位数量环比提升13%。

并且，在门店与车型展示上，理想也会根据不同的门店，因地制宜安排展位，比如在中心店，以旗舰车型为主，包括家庭六座旗舰SUV理想L9、家庭科技旗舰MPV理想MEGA、家庭五座旗舰SUV理想L7；在更加灵活的商场店，主要展位向新车型理想L6倾斜，更符合商圈的用户群体。

这样的搭配，往往可以提高每个门店的销售效率。

再增长，理想有信心

当前，理想已经有5款车型，完成了每月约5万台左右的交付量。对于下一个季度，理想的预期相对稳定——预计达到145,000辆至155,000辆，同比增长38%至47.5%。

也就是可以保持月均5万台的水平，按这样的节奏，10月将迎来理想汽车累计交付百万的里程碑成绩，成为首个达成百万大关的中国新势力品牌。   

而对于理想而言，更大的期待还是在纯电产品上市之后。当前，行业有不少车企开始从纯电“跨界”到增程赛道，是因为看到理想的增程好卖。

而理想则希望在建设足够的充电桩，解决用户补能的后顾之忧之后，为用户提供更加多元的能源方式选择。

对于纯电车型的表现，李想比较自信。在李想看来，此前MEGA尽管在销量上遇冷，但MEGA已经证明了理想在800V高压纯电三电方面的实力，包括高压平台效率以及完整的充电体验和能力。   

对于纯电SUV，李想介绍，接下来需要解决两个问题，一个是产品的造型设计，另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过2000座的超充站。

“我们对纯电SUV的竞争力还是非常有信心的，我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。”李想在财报电话会上表示。

目前，纯电SUV整体开发进度在正常进行。

理想汽车总裁、总工程师马东辉在财报电话会上透露，目前，这些车已经完成了多次小批量的样车试制生产；也根据标定和试验验证计划，完成了高温高湿，疲劳耐久等相关测试和性能摸底。

另外，在产业链的产能准备方面，纯电车型的产能规划能够满足销量需求。其中，生产整车的厂房目前已经建设完毕，四大工艺的生产线正在安装调试中；另外，纯电车型会搭载自研、自制的核心零部件，这些零部件也正在进行性能测试中。

而需要与外部的供应商合作的零部件，合作伙伴的产能规划和开发进度，也都按照计划顺利进行。“我们有信心，能够确保纯电车型按计划交付。”马东辉表示。

待纯电车型全部上市，理想的销量有望再上一个台阶。

目前，理想的部分月销量已经超过BBA三家了。以7月为例，奔驰的销量为49568辆，宝马则卖出48938辆，而奥迪销量则是45233辆，但理想以51000辆的成绩，超过了上述三家。

对于当前而言，这一超越可能是暂时的，毕竟几家相差并不大，但是等到纯电产品全部上市以后，理想的销量完胜BBA，统领豪华车市场，也不是没有可能。

经历了一次失利，如今的理想显然更加沉稳。待纯电产品上市之后，行业或许又将掀起新的风浪。

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