本田日产抱团也无用，全球汽车洗牌日德车系仆倒（组图）

2024年只剩最后10余天，在这最后的日子，日本爆出一条惊人经济新闻：本田与日产汽车将就业务整合展开磋商。将就成立控股公司、两家企业纳入旗下的方向推进协调。未来还将考虑加入三菱汽车。本田和日产将于近期签署谅解备忘录(MOU)，今后将确定控股公司的持股比例等详细内容。

本田和日产从3月开始探讨合作事宜。8月开展全面业务合作，双方就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。就在上个月，还传出日产破产消息。 报道称，至少有两名日产高管证实，日产汽车正在到处寻找新的投资者，否则日产汽车将会在12-14个月内破产，因为预估账上的现金只够撑到那时候了，没有新的投资人输血就必死无疑。如今，本田和日产合并，走上枱面。

丰田、本田和日产汽车，是日本三大汽车巨头品牌，外号「两田一产」，曾经的巨无霸，将走入历史。

日产早前已官宣将在全球市场进行了超9000人的大裁员，裁员比例高达20%，同时还出售了其持有的三分之一的三菱股权，以腾出现金流转。但这些措施对于解决公司积弊深重的问题，都只是杯水车薪，日产汽车衰败早有预兆。

2024年3月15日，日产汽车公司社长内田诚（左）与本田汽车公司社长三部敏宏（右）在日本东京召开记者会，宣布缔结在电动汽车等领域开始探讨战略合作的备忘录。（ Reuters）

根据日产汽车财报，其2024年上半年净利润大幅下滑近94%，仅为9.95亿日元；到了第三季度，甚至转为亏损，净亏损93亿日元。此前穆迪将日产汽车的展望从稳定调整为负面，确认BAA3评级。惠誉同样将日产汽车的前景调整为负面，确认「BBB-」评级。此外，日产已部分解除与法国雷诺集团（Renault SA） 长达25年的复杂战略合作关系。

对于日产的窘状要梳理梳理清楚。其实，2024年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，按年微增0.4%。单独把最差的第三季度拉出来看，日产汽车的全球销量为80.9万辆，按年下跌2.8%。就算是最差的第三季度，日产汽车的销量数据看起来也还好，也只是少了2.8%的销量。但最致命的问题是，日产的净利润没有了。第三季度，甚至转为亏损，净亏损93亿日元。要从数据上说，这才第一个季度亏损，对于一家企业来说，这算什么。但问题就在于，日产已经绝望了，他们很清楚这只是一个开始。

日产为了保住这个销量，已经倾尽了全力，能做的全都做了，和对手狂打价格战，把净利润直接打光了市场份额依然还在不断蚕食。汽车行业有个巨大的特点，就是零部件的供货价会随着产量的提升而大幅下降。同一种车型10万产量和50万产量，那零部件的供货价是完全不同的，且差异很大。

日本传媒报道，本田（Honda）与日产汽车（Nissan）将就业务整合展开磋商。（Getty Images）

有些汽车厂宁愿前期赔本也要冲销量，还有些汽车厂销量大了之后就理直气壮的要求零部件供应商降价，就是这个原因。如果价格战已经打到了极限依然没能止住销量下滑，那随着产量下跌零部件的供货价很快就会上升，进而导致价格失去优势而销量快速下跌，然后零部件成本继续上涨，整个车企瞬间就会陷入死亡螺旋。别看现在是日产销量微跌2.8%，而日产的投资人看到的是大厦将倾的前兆。

日产高管绝望的是整个燃油车行业的坍塌，让日产没有熬一熬就可以渡过去了的信心。日本丰田汽车三季度的财报显示，季度销售总额小幅上涨的情况下，当季季度净利润下降55%。比日产强但情况没好多少。这个恶化的趋势太可怕了。日本本田汽车也是一样，三季度净利润暴跌61%。值得注意的是，去年以来，包括丰田之在内，本田、铃木和Yamaha等知名品牌几乎同一段时间内爆出造假新闻。

在日本汽车全面扑街的同时，欧洲汽车也仆倒了。三季度，欧洲的宾利汽车净利润暴跌54%，大众汽车净利润暴跌64%，宝马汽车（BMW）净利润暴跌84%。为保现金流，德国大众宣布要关闭三家工厂，裁员几万人，并要求所有员工接受降薪10%，引发了员工的强烈反对，并宣布举行「警告式罢工」。

德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克（Robert Habeck）2024年6月23日继续访华行程，他参观车企宝马（BMW）在中国的研发中心（微博@德国驻华大使馆）

就日产一家亏钱，那可能是一家做得不够好，但大家都亏钱，日产只是最差的那个而已，那日产就很难凝聚起信心。不仅是日产自己知道自己不行了，是所有同行都有一样的危机。把钱投给一家新兴企业还可以说是赌一把，投给日产这种又大又破的沉船有何意义呢？而类似的情况不仅出现在 「两田一产」身上，还出现在了宾利、宝马和大众身上，BBA也是「全军覆没」。

在

一文中已经详解德国汽车产业对德国经济的影响，在日本的情况也是一样，甚至更加致命。汽车是日本的支柱产业，直接就业高达554万人，约占总劳动人口的8%以上，而且普遍是高薪岗位，带动周边和服务就业岗位达千万以上。整个日本的工业产值，有4成来自于汽车产业。如果日本汽车产业一蹶不振，日本整个经济体会非常惨。这次，日本的汽车产业是重创，是一个巨大的提醒，反应的快还能有转圜余地，要是还顽固不化拒不改变，后果不堪设想。

虽然，丰田还是全球最大汽车制造商；如果本田、日产、三菱三家企业统合，销量将超过800万辆，诞生全球屈指可数的汽车制造商。但 在世界汽车产业中，美国特斯拉（Tesla）和中国的新能源汽车企业正在威胁传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。

丰田纯电动汽车的2023年度全球销量为11万6654辆，增至3.1倍，但所占比重仅为1%。（丰田汽车官网）

2024年11月，日欧汽车在激烈价格战里竭尽全力后依然没能保住销量的同时，中国汽车的销量继续冲高。11月全国乘用车市场零售242.3万辆，按年增长16.5%，按月增长7.1%。今年以来累计零售2,025.7万辆，按年增长4.7%。新能源汽车的产销表现喜人，分别达到了156.6万辆和151.2万辆，按年分别增长了45.8%和47.4%。这一亮眼的增长不仅体现了新能源汽车受到市场的广泛认可，也标志着电动化车辆在传统汽车市场中的巨大潜力。

日欧汽车被挤压的不止是中国市场，在全球市场都被挤压，泰国市场中国汽车的市场占有率已经达到了10%，沙特和澳洲已经达到了15%，墨西哥和以色列甚至达到了25%，到处都是中国车。日本车还有一个更惨的趋势是特朗普已经态度明确的保美国车了，日本车和中国车一样被划定为「外国车」，而美国市场是日本车目前最后的依仗了。

汽车作为重资产行业，随着销量的下降，单车成本会快速攀升，尤其是零部件供货价的上涨会进一步压缩单车利润空间，进而导致价格优势丧失，反过来又加剧了销量的下跌，如此循环往复。德国车、日本车都正在经受考验。他们必须清醒认识，传统汽车制造已经翻页，他们必须自身求变，不然只能被市场淘汰。「两田一产」、 BBA都是传统燃油车时代的符号，也该低下高贵的头颅，看清楚脚下的路了。