南方航空推超薄座椅被戏称变硬座，回应指更节能环保（图）

近日，一段网友分享的影片引起了广泛关注，影片中显示南方航空公司某航线的「超薄座椅」，有网友戏称飞机的「沙发椅」变成了「硬座」。这一情况引发了热议。南方航空回应指，「轻薄型座椅」更加节能环保，符合人体工学设计。另外，官媒评论指出，当全服务型航空公司逐渐向低成本模式靠拢时，航司必须尊重消费者的知情权和选择权。

对于网友戏称飞机的「沙发椅」变成了「硬座」，南方航空回应内媒指，部分已到翻新年限的飞机使用了「轻薄型座椅」，这种座椅不仅更加节能环保，相较传统座椅单座能减重约2公斤，可以降低飞机油耗、实现节能减排，同时有效降低公司运营成本。

其还符合人体工学设计，经过严格的动态冲击测试，提供腰部支撑的同时增大腿部活动空间，兼顾了舒适性与环保性。该款座椅在前后排距和座椅宽度上没有变化，还增加了一些实用功能，在确保安全的同时客舱环境、服务标准和旅客舒适度上没有降低。

南航部分已到翻新年限的飞机使用了「轻薄型座椅」。（央广网）

对于许多网友关心的「椅背变薄是否会使机票变得更便宜」问题，南航客服表示，票价由市场决定，与座椅变化无关。

南航方面称，座椅由中航工业旗下的航宇嘉泰公司生产，是目前市场主流座椅产品之一。未来，公司将始终坚持旅客至上的原则，持续完善客舱服务设施设备，使客舱布局与部分区域市场、旅游航线更加匹配，不断满足旅客多样化的出行需求。

官媒《中国青年报》周六（22日）评论指出，航空公司选择「超薄座椅」无疑是基于降低运营成本的考量。南航表示，这些座椅使用更轻的材料，能减少飞机的油耗，实现节能减排，同时降低公司运营成本。然而，值得注意的是，这些「超薄座椅」所释放出的空间并未增加旅客的活动范围。据报道，南航正将多舱型号转变为全经济舱格式，虽然椅背变薄，但座椅前后间距保持不变，从而增加了航班的座位数。

网友分享坐到「轻薄型座椅」。（微博）

这一做法反映了南航作为传统全服务型航空公司正在尝试引入低成本运营模式。全服务型航空公司通常提供较高品质的服务，划分为头等舱、公务舱及经济舱，而低成本航空则通过简化服务来降低成本，全经济舱布局是许多廉价航空的常见做法。

在这种差异化发展的背景下，只要规则清晰，改动符合安全规范，旅客可以根据自身需求进行选择，这是合理的。例如，偏好高品质服务的乘客会选择全服务型航空，而对价格敏感或不需要托运的旅客则可能更青睐廉价航空。

然而，当全服务型航空公司逐渐向低成本模式靠拢时，航司必须尊重消费者的知情权和选择权，避免让旅客在支付全服务费用的情况下，却获得了廉价航空的体验。

虽然椅背变薄，但座椅前后间距保持不变，从而增加了航班的座位数。（央广网）

近年来，类似的「降本增效」现象屡见不鲜。例如，一些全服务型航空公司开始实行按需供餐，对放弃餐食的乘客提供奖励以降低成本；还有多家航空公司引入付费选座系统，这些做法在一定程度上参考了廉价航空的运营模式。最近有关「飞机锁座越来越多」的话题也引发了争议。

关键在于，消费者对这些变化的评价取决于他们的感受和知情权是否得到尊重。就「超薄座椅」的更换而言，航空公司的回应仅能证明新座椅理论上符合人体工学，但实际乘坐体验如何，仍需进一步用户调研来确认。毕竟，座椅的变更对乘客的舒适度影响重大，尤其是在长途飞行中。

因此，航空公司在进行设施和服务的调整时，应更加关注乘客的需求和感受，避免造成困扰。同时，在购票过程中，应明确标示座椅变更情况，以便乘客做出知情选择。此外，在未提供其他增值服务的情况下，若座椅舒适度降低和密度增加，机票价格是否应随之调整，也是航空公司需进一步考量的问题。否则，若乘客在体验上感到不满，将可能影响对该航空公司的评价。

总而言之，无论是更换「超薄座椅」还是调整票价策略，航空公司在实行差异化运营和成本控制时，都必须重视消费者的感受，确保乘客的出行体验不会因此打折。