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智己做出了固态电池 等会 大家可能看错了

2024-03-29 来源: 新浪科技 原文链接 评论0条

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这两天,新势力里两位大佬,围绕着电池的事儿在微博上吵起来了。

事情的起因是智己在给新车 L6 宣传时,说自己做出了 “ 行业首个准 900V 超快充固态电池 ” 。

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别看前面这一堆定语,又是 900V ,又是超快充的,其实关键就是 “ 固态电池 ” 。

固态电池这玩意儿说了也挺久,但因为之前大家都没咋见过真东西,所以给人一种遥不可及的感觉。

在智己放话之后,隔壁腾势的老大赵长江先坐不住了,说 “ 这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 ” 。( 后来赵长江把微博删了 )

嚯,火药味儿来了呀。

虽然人没点智己的名,但智己 CEO 刘涛直接转发,隔空互怼:文字游戏并不擅长,智己 “ 必有尖货 ” 。光码字还不够,刘涛还开了直播,让大家都来瞅瞅他们的固态电池工厂。

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这种瓜,脖子哥当然也不能落下,我倒要看看智己是不是真有尖货。

这次直播还不短,有一个半小时。直播的地方是在电池供应商清陶能源的实验室,主要内容也是在讲解,智己即将用的这个固态电池是怎么做的。

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整个直播咱也全程蹲完了,所以智己到底是不是在玩文字游戏?

我觉得是,但也不全是。

怎么说呢,要讲明白这个东西,我们得先说说固态电池是什么。

现在车里常见的锂电池是液态电池,它由四大材料组成:正极、负极、电解液和隔膜。

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锂离子在电解液里,从正极穿过隔膜游向负极,就是充电,反之就是放电。而固态电池,顾名思义就是把液态电解质换成固态。

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这样的好处,首先是电池的能量密度可以拉得贼高。

因为舍弃了高压下会不稳定的电解液,固态电池可以在正负极上用更猛的耐高压材料。比如液态电池负极一般用石墨,而固态用金属锂当负极,金属锂的克容量大概是石墨的 10 倍。

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再加上固态电解质体积更小,电池就能做得更轻更薄,所以能量密度很高。宁德时代麒麟电池的能量密度为 255Wh/kg ,这已经算是液态里面比较高的了,而固态电池能轻轻松松做到 500Wh/kg ,直接翻倍。

除了能量密度,固态电池的另一大优势是稳定。

液态电解质本身就是易燃物,一旦因为外力造成电池损伤,发生热失控,就可能冒烟起火甚至爆炸。

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相比之下,固态电池就真的,太扛造了。

它里头的固态电解质无法燃烧,又耐高温又耐腐蚀,基本可以杜绝自燃的风险。

显然,固态电池解决了我们用电车最大的两个痛点:续航和安全,可以说是个完美的存在,自然也就成了大家研究的重点。

国内的蔚来、上汽、广汽、宁德时代,国外的丰田、日产、宝马、戴姆勒都说自己在研发固态电池。

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但是,这玩意儿并没有那么好搞。

现在的固态电池还只是个实验室产品,仍有很多问题,比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质,还有电池高阻抗也会影响锂离子传输,这些会导致电池内阻增大,充放电循环次数不高。

这些没被攻克,商业化就无从谈起。

因此,业内对固态电池量产时间的判断,都挺晚的。

国内这边有说要到 2030 年,国外的丰田倒是挺自信,说他们 2027 年就能量产固态电池。但鉴于他们连液态电池都还没整明白,加上已经跳票了几次( 最早说是 2022 年就能量产 ),脖子哥只能打上一个大大的问号。

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既然这么难搞,大家都没有整出来,那智己它。。。当然也没有。

是的,一口吃不成个胖子,从液态到固态的转变,得一点点地来。

全固态既然不行,工程师们就想了一个招,先把电解液一部分替换为固态,整出一个介于全固态和液态之间的半固态出来。

而这,就是智己要弄的新玩意儿。

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在直播中,清陶能源( 电池供应商 )的人进行了展示,智己 L6 上要用的是他们的第一代产品,半固态电池。明年会开发第二代产品,最终到第三代,才是全固态电池。

这三代升级的地方,就是让电池的缺陷越来越少,体积越来越小。比如第一代电池仍然需要隔膜,第二代就会拿掉,到了第三代材料种类更少。

也就是说真正的固态电池,大伙儿且等着吧。

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而它的这个半固态,确实也用了固态电解质。

但因为固体的致密性还不够,电解质中间会有缝隙,影响锂离子的传输,所以他们往里加入 10% 的润湿剂,相当于是用液体去填满这个缝隙。

所以整个电解质既不 “ 固 ” 也不 “ 液 ” ,处于一个粘稠的状态。

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然后呢,他们是在正极的表面包覆上一层厚度大概 10 微米的固态电解质层,这一层东西主要是无机材料,目的是提高正极高镍材料的稳定性。

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最终电池性能当然也有明显提升,根据智己 CEO 的说法,搭载这块电池的四驱版车型,能跑 1000+ 公里。

那它这个半固态是不是固态呢?

其实这个问题,其实前些天也有人在智己汽车微博下问了,结果官方回了个:白马是不是马呢。

这。。。

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咱在看看智己宣传说的啥, “ 准 900V 超快充固态电池 ” ,人家在一堆词前面加了一个 “ 准 ” 字。

好家伙,原来留了一手。

那说回来,其实半固态电池,智己并不是第一个吃螃蟹的。去年 12 月份,李斌直播了蔚来 150 度电池包的续航能力,最终车子跑了 1044 公里。

这块电池包就是半固态电池,电芯的能量密度达到了 360Wh/kg 。

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脖子哥也问了几位业内人士,目前半固态技术上已经比较成熟了,现在量产最主要的问题是成本过高,价格太贵。

蔚来 150 度的电池包只租不卖,蔚来高管曾经透露这块电池的成本,相当于一辆 ET5 (起售价 29.80 万 ),而且还无法大规模生产,今年只产 1000 个。

那对于智己来说, L6 要上的半固态电池,大概率也不会便宜。脖子哥猜它可能只是个选装配置,车子如果卖 20 来万,你再选个半固态电池,售价或许要奔着 50 万去了。

至于是不是这样,智己这块电池的实际表现又如何,这些问题等新车上市,咱实测一波就一目了然咯。

责任编辑:随心

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