德国五十多年前就拥有核巨轮,中国到现在还没造出来
过于冒进的技术路线往往贻害无穷,在核动力航母领域,也是这样的。有观点认为,在真正建造核动力航母之前,可以先造核动力水面船只试水。如此这般,造核动力航母的动力风险就会小很多。
有趣的是,德国虽然没有造过核动力航母,却建造过核动力货轮。这艘船便是“奥托•哈恩”号货轮,订购于1962年11月27日,1963年8月31日铺设龙骨,1968年10月1日完工,前后总共用了5年时间才建造完成。
“奥托•哈恩”号货轮于1968年10月11日正式投入使用。该船全长172米,宽23.4米,吃水9.22米,动力为一台38兆瓦的核反应堆。它拥有14个水密舱,用于装货的空间有6个。
作为全球建造的4艘民用核动力货船之一,“奥托•哈恩”号速度其实并不快,最高速度为17节左右。该船采用单轴推进,配备有一部4叶螺旋桨。
该船的满载排水量为2.62万吨,标准排水量1.71万吨。在“奥托•哈恩”号货轮问世的年代,不要说核动力巨轮了,就是普通的两万吨轮船,我国建造起来也非常吃力。而到现在,我们已经能够建造二三十万吨级的庞然聚物。
停靠在码头旁边的“奥托•哈恩”号核动力轮船。该船总共有63名船员,另外最多还可以搭载35名科研人员。
“奥托•哈恩”号核动力轮船的总体布局比较奇特,总共有一前一后两个上层桥楼。该船的前甲板向上翘起,有助于防止上浪。
1968年,“奥托•哈恩”号核动力轮船的38兆瓦核反应堆启用,并开始海试。当年10月,该船通过认证,投入商业运输和科研用途。在那个时候,建造这艘巨轮需要5600万德国马克,现在早都不是这个价格了。
作为核动力船只,“奥托•哈恩”号经过4年才再次加注燃料。在之前的4年之中,她一共航行了46.3万千米,而使用的燃料是22千克铀。要航行这么远的距离,使用的普通燃料将是海量的。
到1979年时,“奥托•哈恩”号正式退役。在9年的时间内,该船总共依靠核动力航行了120万千米,访问过22个国家的33个港口。退役之后,“奥托•哈恩”号的核反应堆和推进系统被拆除,替换为常规的柴油发动机。
1983年,“奥托•哈恩”号以常规动力船只的形式再次投入使用。后来几次经过改名和转手,最后的船东是利比里亚。2009年,这艘船被卖给印度船厂拆掉。
德国虽然建造了迄今为止的4艘核动力货轮之中的一艘,但其核动力舰艇技术并没有随之而发展,仅算作半途而废。相比之下,在这两个方面技术积累雄厚的两个国家是美国和苏联。尤其是美国,目前保留着一支规模高达11艘的10万吨级核动力航母编队。
中国虽然早期研制过核潜艇,但截至目前,核动力水面船只方面仍然是空白。不过,随着技术的发展,拥有自己的水面核动力平台,乃至最终的核动力航母,已经成为水到渠成的事情。