美媒曝东航黑匣子调查指向蓄意俯冲，事故系人为故意操作？中国民航局回应（组图）

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据美媒“华尔街日报”周二（17日）报道，了解美国官员对今年早些时候东航坠机事故原因初步评估的人士说，飞行数据显示，驾驶舱中有人故意让飞机坠毁。对此中国民航局周三（18日）给出回应。

东航MU5735搜救现场。中国新闻网, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

华尔街日报：东航坠机事故系人为故意操作

周二，“华尔街日报”报道指东航失事客机（波音737-800）当时正在高空巡航，突然陷入近乎垂直下降的状态，以极快的速度坠入一座山。知情人士说，失事飞机黑匣子的数据显示，对控制装置的输入使飞机进行了致命的俯冲。

一名熟悉美国官员初步评估的人士说：“飞机是按照驾驶舱里某个人的指示行事的。”美国官员的初步评估包括对从飞机受损的飞行数据记录器中提取的信息进行分析。

这名人士还说，领导调查的中国当局迄今尚未发现，这架3月21日在中国南方坠毁的飞机中，存在任何机械或飞行控制问题，这也支持了美国官员的评估。该机型是全球航空业的主力机型，也是波音飞机家族在商业飞行中拥有最佳安全记录的机型之一。

知情人士说，根据目前在东航调查中收集到的信息，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为。他们表示，还有一种可能性是，飞机上的其他人闯入驾驶舱，故意造成了坠机。

知情人士说，波音公司和航空安全监管机构都没有就此次坠机事件制定任何服务公告或安全指示。如果有关部门认为有必要向航空公司和飞行员通报机组人员在事故中遇到的问题，或需要对飞机进行修理的细节，就会发布这类信息。

东航MU5735班机第二部黑匣子寻获现场。中国新闻网, CC BY 3.0  via Wikimedia Commons

事故调查可能会发现以前未知的证据，从而支持或推翻初步评估。一位了解美国官员初步评估的人士说，美方并没有掌握中方可以获得的所有信息。

美国官员的初步评估此前从未被报道过。今年4月，行业刊物《力汉新闻与分析》(Leeham News and Analysis)报道称，中国东航这架飞机的飞行数据记录器的初步读数显示，飞行员故意向控制装置输入了口令。

中国民航局回应

针对“华尔街日报”关于“东航坠机”事故原因的相关报道，中国民航局周三（18日）作出回应称，经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

民航局表示，目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。

中国民航局进一步表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。

东航：没证据确定涉事飞机是否存在问题

据东航在给“华尔街日报”的一份声明中说，目前还没有证据可以确定，涉事飞机是否存在任何问题。

该公司重申了其高管在3月份发表的声明，称飞行员的健康和家庭状况良好，并补充称，他们的财务状况也良好。

东航说，它对事故调查不负责，并援引了官方公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。摘要称，对受损黑匣子的数据恢复和分析仍在进行中。

该公司表示：“任何非官方猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展。”

当被问及可能的驾驶舱入侵时，东航说这种情况不太可能发生。该公司援引了3月25日新闻发布会上的信息，中国有关部门在会上说，飞机坠毁前没有发送过紧急代码。

坠机事件发生后，东航同一型号的波音飞机全部停飞约一个月，随后开始恢复其他737-800客机的客运服务。东航说，其将继续检查与失事飞机差不多同一时期生产的飞机。

波音737-800早于波音737 MAX机型，后者是波音长期服役的窄体客机的最新版本。在其他国家发生两起与飞行控制系统故障有关的致命坠机事件后，MAX飞机已经三年多没有重返中国的商用航班。

知情人士说，中国当局还没有向美国同行表明，他们何时可能公开传达他们对调查的正式决定。中国民航总局表示，将及时公布调查中的任何重大进展。

事故调查需1年或更久才能得到结论

按照一项国际航空条约的预期，中国民航总局完成了一份关于此次坠机事件的初步调查报告。该机构没有公布这份文件，但提供了一份调查结果的摘要，称机组人员与空管人员之间的通讯，没有显示飞机降落前有任何异常。空中交通管制员在看到飞机坠落后试图联系飞机，但没有得到回应。

事故调查机构可能需要一年或更长的时间才能发布有关事故原因和促成因素的最终结论。在之前的一些事故调查中，国际权威机构对是否有人故意坠机存在分歧。

中国东航MU5735航班的坠毁，给中国航空管理部门带来了新的挑战。近年来，中国一直保持着良好的飞行安全记录。在此次事故发生之前，中国上一次致命的空难发生在12年前，而最近的这次空难，是1994年以来中国最致命的空难。东航在声明中表示，该公司已连续18年安全飞行。

这架中国东方航空公司的飞机撞到山上后解体，碎片散落在树林繁茂和崎岖不平的地区。搜救队没有发现任何幸存者。

遇难乘客包括一名首次乘坐飞机的17岁男孩，六名一起参加葬礼的乘客，以及一名前会计，他最近在阿里巴巴集团开始了一份新工作，并与爱人结婚。

3月底，一个消防队员小组发现，飞机的飞行数据记录器被埋在几英尺深的地下，距离飞机坠毁地点约130英尺（约40米）。该设备以及早些时候发现的驾驶舱语音记录器捕捉到的数据，预计将在帮助当局确定事故原因方面发挥重要作用。

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