中国电动汽车市场将在2023年放缓，但仍将遥遥领先（组图）

比亚迪电动汽车的零售价为5,000美元起。

电动汽车业先驱特斯拉(Tesla Inc., TSLA)在中国的表现可圈可点，但许多中国本土品牌也表现稳健，尤其是比亚迪股份有限公司 (Byd Co., 1211.HK, 002594.SZ, 简称﹕比亚迪股份)。起价约5,000美元的小型汽车五菱宏光(Wuling Hongguang) Mini EV成为一个意外赢家，得益于其亲民的价格。

这款汽车是由通用汽车公司(General Motors Co., GM)、柳州五菱汽车有限责任公司(Liuzhou Wuling Motors Co.)和国企上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)的合资企业制造。

在高端市场，蔚来集团(NIO Inc., 9866.HK, NIO)和理想汽车(Li Auto, 2015.HK, LI)等中国本土的后起之秀已推出新车型，这些车型打败了许多进入电动汽车市场较晚的外国汽车制造商的产品。中国主要城市对新汽车牌照发放的限制措施也有助于促进电动汽车的销售，因为电动汽车不受此类限制。

近几个月，受中国实施严格的新冠动态清零政策影响，电动汽车销售有所放缓。特斯拉等汽车制造商为招揽买家纷纷降价促销。但在中国防疫政策突然转向后，12月电动汽车销量再次小幅回升。

不幸的是，这种重新出现的活力可能只是昙花一现：中国的电动汽车购车补贴将在2022年底到期。许多买家可能提前购买了电动汽车以享受补贴。中国的电动车补贴措施帮助启动了这一市场，但近年来补贴金额已逐渐减少。

虽然动态清零政策的结束最终应会为中国经济提供亟需的支持，但短期内，新冠病例增多的影响恐怕会重创市场情绪。竞争日趋激烈也引发对中国电动汽车制造商快速现金消耗的担忧。2022年，该类股已经大跌，跌势甚至比大盘还猛烈。

不过，出口一直是一个亮点，而且事实可能证明这是一个更为持久的亮点。根据万得(Wind)收集的中国汽车工业协会的数据，2022年1-11月，中国新能源汽车出口同比增长超过一倍。其中包括外国汽车制造商向欧洲和世界其他地区出口的在中国制造的电动汽车。

特斯拉已开始从其上海工厂向欧洲运送Model 3和Model Y汽车。宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 简称﹕宝马汽车)和雷诺公司(Renault)也在中国生产一些电动车型用于出口。此外，中国品牌也在出口市场上取得一些进展，尤其是在许多传统汽车制造商似乎难以制造价格亲民的电动汽车的背景下。

特斯拉可能会开始通过其德国工厂满足欧洲更多的需求，该工厂于今年3月投产。不过，中国在电动汽车市场的早期领先地位，使其在世界汽车行业开始电气化的过程中占得上风。中国主导着电池材料的供应链，其广阔的市场为电动车制造商提供了一条更可行的成功之路。

2023年，中国电动汽车市场将进一步减速，但仍将把竞争对手远远甩在身后。